Alfa Romeo Spider

Ця стаття про оригінальний Alfa Romeo Spider. Інформацію про Alfa Romeo Spider (916), випущену в 1995 році, дивіться за посиланям – Alfa Romeo GTV та Spider. Інформацію про Alfa Romeo Spider (939), випущену в 2006 році, дивіться за посиланням Alfa Romeo Brera та Spider.

Alfa Romeo Spider (серія 105/115) — двомісний родстер із переднім розташуванням двигуна та заднім приводом, який вироблявся та продавався компанією Alfa Romeo з 1966 по 1994 рік у чотирьох різних поколіннях, або «серіях», кожна з яких мала модифікації від скромних до значних.

Як наступник Giulia Spider, Spider залишався у виробництві майже три десятиліття. Перші три серії були зібрані компанією Pininfarina в Грульяско, а четверта серія – в Сан-Джорджо-Канавезе. Останній Spider цієї серії був виготовлений у квітні 1993 року.Це був останній задньопривідний Alfa Romeo перед Alfa Romeo 8C Competizione 2007 року.

У 2012 році FCA Italy та Mazda вивчали можливість спільної розробки нового Spider на 2015 рік, на базі платформи Mazda MX-5. Зрештою, FCA та Mazda вирішили виробити сучасну інтерпретацію Fiat 124 Sport Spider, а не відроджувати Alfa Romeo Spider.

Історія

Розробка

У 1962 році Alfa Romeo представила нову Giulia серії 105, яка спочатку доповнила, а потім замінила Giulietta серії 101. Спортивні варіанти Giulietta залишалися у продажу ще кілька років, модернізовані до 1,6-літрового двигуна Giulia та перейменовані на Giulia, доки не були готові аналогічні варіанти нових моделей.

Таким чином, Giulia Spider 1600 та Giulia Spider Veloce на базі Giulietta випускалися з 1962 по 1965 рік та з 1963 по 1965 рік відповідно.

Alfa Romeo Spider базувалася на механіці Giulia, включаючи рядний чотирициліндровий двигун Alfa Romeo з двома розподільними валами, незалежну передню та незнімну задню підвіску, а також конструкцію unibody, що включала відносно нові принципи зон деформації спереду та ззаду.

Слідуючи за еволюцією інших спортивних варіантів Giulia, Spider був оснащений 1,6-літровим двигуном, пізніше отримав двигун об’ємом 1750 куб.см, потім 1300 куб.см, і, нарешті, двигун об’ємом 2000 куб.см. На відміну від будь-якої іншої похідної Giulia, вона була модернізована та продовжувала продаватися протягом чотирьох десятиліть, аж до 1990-х років.

Що стосується його попередниці Giulietta Spider, італійська фірма Pininfarina відповідала за дизайн, виробництво кузова та остаточне складання. 1600 Spider був останнім проектом, у якому брав участь засновник Баттіста Pininfarina. Директором з дизайну Pininfarina на той час був Франко Мартіненго.

Giulia GT Spider

Giulia GT Spider 1963 року задумувалася як заміна Giulia Spider, розробленого Pininfarina. Centro Stile Alfa Romeo та Bertone представили пропозицію щодо двомісного спортивного автомобіля, який розроблявся між 1962 та 1963 роками. Шасі типу 105.03 було таким самим, як і у майбутнього Spider “Duetto”. Автомобіль був розроблений Ернесто Каттоні та реалізований Bertone. Загальний стиль був дуже схожий на купе-версію Giulia, розроблену Джуджаро, але на коротшому шасі. Автомобіль так і не пішов у виробництво і залишився прототипом із серійним номером 002.

Дизайн

Оригінальна форма Spider 1966 року була результатом низки дизайнерських досліджень Pininfarina, концепт-кари демонстрували риси, включені в остаточний серійний дизайн. Першим був Alfa Romeo Superflow, концепт-кар, побудований на шасі списаного гоночного автомобіля 6C 3000 CM, вперше представлений на Туринському автосалоні 1956 року, розроблений Альдо Бровароне. Незважаючи на те, що це було аеродинамічне купе з помітними плавниками ззаду та футуристичною повністю плексигласовою кришею і передніми крилами, Superflow вже демонстрував загальну форму кузова майбутнього Spider та гребені з боків.

У наступні роки Superflow тричі оновлювався, з’явившись ще три різні концепт-кари: купе Superflow II, потім спайдер з відкритим верхом і, нарешті, ще одне купе Superflow IV. Найзначнішим в історії дизайну Spider став другий, Alfa Romeo Spider Super Sport з відкритим верхом, показаний на Женевському автосалоні 1959 року. Він обійшовся без задніх «плавників» Superflow та Superflow II, вперше демонструючи закруглену форму задньої частини та задні ліхтарі Spider у формі каракатиці. Останнім попередником Spider була Alfa Romeo Giulietta SS Spider Aerodinamica на базі Giulietta Sprint Speciale, прем’єра якої відбулася на Туринському автосалоні 1961 року. Він був схожий за формою на серійний автомобіль, але з прихованими фарами.

Незважаючи на те, що майже остаточний дизайн був готовий у 1961 році, постійний успіх існуючих моделей та економічні проблеми, з якими стикалася Італія на той час, означали, що перші передсерійні Spider почали виходити з виробничої лінії Pininfarina лише наприкінці 1965 року.

Series 1 (1966–1969)

Spider був представлений на 36-му Женевському автосалоні в березні 1966 року, і разом з Giulia Sprint GT Veloce був протестований пресою на заході, організованому в Гардоне-Рів’єра. Щоб вибрати назву для спайдера, Alfa Romeo оголосила конкурс, пропонуючи приклад нового автомобіля як приз. Було надіслано понад 100 000 бюлетенів, переважна більшість з Італії. Переможцем став Гвідобальдо Тріонфі з Брешії, який запропонував назву «Duetto» (дует). Однак її не вдалося офіційно прийняти через проблеми з торговою маркою: виробник кондитерських виробів Pavezi випустив на ринок у 1965 році шоколадну снек-десерт під назвою «Duetto». Міланський суд постановив, що Pavezi, вже зареєструвавши цю назву, має виключні права на неї, тому автомобіль був названий просто Alfa Romeo Spider 1600.

Двигун Spider об’ємом 1570 куб.см з двома розподільними валами мав два карбюратори Weber з боковою тягою та видавав 109 к.с. за DIN (80 кВт; 108 к.с.; або 129 к.с. за SAE). Всередині було мало деталей, але з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, дисковими гальмами, 15-дюймовими колесами з шинами Pirelli Cinturato 155HR15 CA67. Ціна на момент запуску в Італії становила 2 195 000 лір. У США автомобіль продавався за 3 950 доларів (порівняно з 3 991 доларом за Lotus Elan та 2 607 доларами за MGB). У Великій Британії ціна автомобіля була близькою до ціни Jaguar E-Type.

У січні 1968 року у Вієтрі-суль-Маре (Салерно) Alfa Romeo представила пресі свою лінійку автомобілів 1750, яка включала новий седан 1750 Berlina, купе 1750 GT Veloce на базі Giulia Sprint та 1750 Spider Veloce на базі 1600 Spider, який замінив оригінальний Spider 1600.

Усі вони були оснащені одним і тим самим двигуном, новою версією двигуна Alfa Romeo з подвійним розподільним валом об’ємом 1779 куб.см, потужністю 118 к.с. DIN (87 кВт; 116 к.с.; або 132 к.с. SAE) з подвійним розподільним валом. Максимальна швидкість зросла до 190 км/год (118 миль/год). Автомобіль не мав жодного емблемного позначення Spider, лише напис “1750” під заднім значком Alfa Romeo. Під час виробництва передні повторювачі поворотів були перенесені перед колісними арками.

У той час як у Європі модель 1750 була оснащена двома подвійними горизонтальними карбюраторами, починаючи з модельного року 1969, моделі для північноамериканського ринку мали механічне впорскування палива SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, дочірня компанія Alfa Romeo).

За даними Alfa Romeo, потужність та характеристики двигуна залишилися незмінними порівняно з карбюраторною версією. Модифікації також були внесені до підвіски, гальм, електрики, 14-дюймових коліс та шин 165HR14 Pirelli Cinturato CA67, хоча автомобіль виглядав фактично так само. Видимі відмінності обмежувалися дзеркалом заднього виду, перенесеним на двері, та емблемою на задній частині з написами «Alfa Romeo» та «iniezione» (впорскування).

Новий, дешевший спайдер, Spider 1300 Junior, був представлений у червні 1968 року разом із спортивним купе GTA 1300 Junior. Його двигун об’ємом 1290 куб. см з двома розподільними валами був таким самим, як і на купе GT 1300 Junior, і видавав 89 к.с. за стандартом DIN (65 кВт; 88 к.с.; або 103 к.с. за стандартом SAE). Максимальна швидкість становила 170 км/год (106 миль/год).

З механічної точки зору, Junior відрізнявся від 1750 лише об’ємом двигуна та потужністю, тоді як всередині йому бракувало деяких особливостей дорожчої моделі: а саме: відкривалися задні ліхтарі, центральна консоль та триспицеве ​​кермо з дерев’яним обідком, яке було замінено на двоспицеве ​​з пластиковим обідком. Ззовні версію Junior можна було впізнати за чорним нижнім переднім бампером та відсутністю пластикових обтекачів фар.

Через форму довгого круглого хвоста, павука Серії 1 іноді називають «Osso di seppia» (італійською «каракатиця») або «хвістом човна», щоб відрізнити його від павука Серії 2 з «хвостом Камма». У Північній Америці павука Серії 1 іноді називають «ластівчин хвіст» або Duetto.

Було виготовлено 6 324 одиниці моделі 1600 Spider та 2 680 одиниць моделі 1300 Junior.

Series 2 (1970–1982/83)

У 1970 році перша значна зміна зовнішнього стилю була внесена на 1750 Spider Veloce, коли оригінальний характерний видовжений круглий хвіст був перероблений на хвіст Kamm, що збільшило багажний простір. Численні інші незначні зміни відбулися як всередині, так і зовні, такі як дещо інша решітка радіатора, нові дверні ручки, більш нахилене лобове скло, педалі з верхніми шарнірами та покращене оздоблення салону.

У 1971 році Spider Veloce отримав новий, більший силовий агрегат — об’ємом 1962 куб. см, потужністю 132 к.с. (98 кВт) — і, як наслідок, назву було змінено з 1750 Spider Veloce на 2000 Spider Veloce. Виробництво 1600 Spider відновили через рік під назвою Spider 1600 Junior, і візуально він був ідентичний 1300.

У 1974 році з’явився рідкісний Spider-Targa, розроблений на замовлення заводу. Базований на Spider, він мав суцільне заднє скло в стилі Porsche та чорні підйомні панелі даху зі склопластику. Було випущено менше 2000 екземплярів, і це був єдиний Spider з частково суцільним дахом. Пізніше завод представив жорсткий дах, специфічний для цієї моделі.

Автомобілі 1300 та 2000 були модифіковані відповідно у 1974 та 1975 роках, щоб включити два невеликих сидіння за передніми сидіннями, ставши чотиримісним автомобілем типу «два плюс два». Модель 1300 була знята з виробництва у 1977 році. Також між 1974 і 1976 роками ранні бампери з нержавіючої сталі були зняті з виробництва та замінені чорними, оббитими гумою, щоб відповідати дедалі суворішим вимогам Північної Америки щодо аварійності. Версія з 2-літровим двигуном з уприскуванням палива (SPICA) для ринку США отримала код моделі tipo 115.41.

Було виготовлено 4557 екземплярів моделі 1300 Junior та 4848 екземплярів моделі 1600 Junior. Було виготовлено 16 320 екземплярів Spider Veloce 2000 та 22 059 екземплярів Spider Veloce 2000 Iniezione (версія для США). З 1750 Spider Veloce було виготовлено 4027 екземплярів.

1978 Niki Lauda Special Edition

У 1978 році колишній чемпіон Формули-1 Нікі Лауда приєднався до команди Brabham Alfa Romeo F1, і щоб відсвяткувати це нове поповнення гоночної команди Alfa, було вирішено, що Нікі Лауда буде вшанований спеціальним випуском Spider на його честь. Спеціальне видання «Нікі Лауда» було представлено на Гран-прі Лонг-Біч 1978 року, а шасі №001 керував на трасі сам Нікі. Загалом було випущено 350 екземплярів версії Lauda. Автомобіль мав лише косметичні зміни в оздобленні, включаючи емблему та додавання заднього спойлера.

Series 3 (1982/83–1989/90)

Series 3 Spider дебютував у Північній Америці в 1982 модельному році з появою 2,0-літрового електронного впорскування палива Bosch, який замінив механічне впорскування палива SPICA.

У 1983 році Spider отримав подальше оновлення стилю, зокрема чорні гумові передній та задній бампери, передній бампер із решіткою радіатора, невеликий м’який гумовий спойлер, доданий до заднього заднього бампера, та різні інші незначні механічні та естетичні модифікації. Автомобіль 1600 (який ніколи не був доступний у Північній Америці) відмовився від назви «Junior».

Модель Quadrifoglio Verde (Зелена Чотирилиста Конюшина) була представлена ​​в 1986 році з багатьма естетичними змінами, включаючи бічні пороги, дзеркала, нові передні та задні спойлери, тверді гумові спойлери на багажнику з інтегрованим третім стоп-сигналом, унікальні 15-дюймові легкосплавні диски та опціональний знімний жорсткий дах. Різні варіанти оздоблення салону включали криваво-червоні килимки та сірі шкіряні сидіння з червоною строчкою. QV пропонувався лише в трьох кольорах: червоному, срібному та чорному.

Механічно вона була ідентичною стандартній моделі Spider Veloce, з 2,0-літровим (1962 куб. см) чотирициліндровим двигуном DOHC з 2 клапанами на циліндр, паливо подавалося від двох двокамерних карбюраторів Weber 40DCOM4/5 у Європі, що виробляли 128 к.с. (126 к.с.; 94 кВт) при 5400 об/хв та крутний момент 178 Н⋅м (131 фунт-сила-фут) при 4000 об/хв; тоді як у північноамериканських моделях збереглося впорскування палива Bosch L-Jetronic, запроваджене для моделі 1982 року. рік, за винятком того, що механізм VVT тепер активувався L-Jet, а коробка передач була п’ятиступінчастою.

Інтер’єр отримав нову центральну консоль, нижні панелі приладів (відповідно до норм США) та єдиний моноподний блок приладів (з електронними датчиками). Для північноамериканського ринку модель, що продавалася як Graduate, була відзначена появою моделі у фільмі 1967 року «Випускник» за участю Дастіна Гофмана.

Graduate задумувався як менш дорога модель початкового рівня з тим самим двигуном і трансмісією, що й Quadrifoglio та Veloce, але зі сталевими дисками, механічними склопідйомниками, вініловими сидіннями та вініловим дахом. Кондиціонер та радіо, встановлене дилером, були єдиними опціями. Graduate з’явився в Північній Америці в 1985 році та випускався до 1990 року.

З 1986 по 1989 рік відбулися лише незначні зміни, включаючи нові кольори фарби, додавання центрального верхнього стоп-сигналу (CHMSL) в середині 1986 року для північноамериканських моделей, відхід від коричневого килимового покриття та нові важелі покажчиків повороту.

Щоб відповідати федеральним стандартам пасивної безпеки, деякі моделі 1988 модельного року були оснащені автоматичними ременями безпеки з внутрішніми ретракторами плечових ременів, встановленими позаду та між передніми сидіннями, і прокладеними через напрямні, встановлені на внутрішньому плечі спинок верхніх сидінь.

Series 4 (1990/91–1993)

Series 4 була запущена в 1990 році, з електронним уприскуванням палива Bosch Motronic, пластиковими бамперами на всю ширину кузова, електричним вентилятором охолодження, задніми ліхтарями на всю ширину, бортовою діагностикою та опціональною автоматичною коробкою передач — при цьому було усунено багато критикованих передній підбамперний спойлер та задній спойлер на кришці багажника попередніх серій.

У Північній Америці Series 4 була запущена в модельному році 1991; моделі 1990 року були Series 3 з системою впорскування палива Motronic. Північноамериканські моделі Series 4 оснащені гідропідсилювачем керма, більшими колінними подушками та подушкою безпеки з боку водія, що також з’явилися в стандартній комплектації для північноамериканських моделей Spider, які були доступні у двох конфігураціях: Spider та Spider Veloce. У Veloce вінілові сидіння базової моделі були замінені шкіряними; 15-дюймові легкосплавні диски були на один розмір більшими за стандартні сталеві диски з ковпаками; а кондиціонер та тканинний дах були стандартними.

Виробництво оригінального Spider завершилося в 1993 році. Зовсім новий Alfa Spider був представлений через рік.

Для французького ринку продавалася пронумерована версія під назвою Beauté. Було випущено 120 одиниць у білому та темно-синьому двоколірних кольорах, з синім капотом та білими шкіряними сидіннями.

Лімітована серія Spider Commemorative Edition (CE) була випущена для Північної Америки як модель 1994 року. Кожен з цих 190 автомобілів мав невелику табличку з номером на приладовій панелі. CE мав спеціальний значок на носі, значок з написом “CE” під емблемою “Spider Veloce” на хвості, золоті центральні ковпаки на 15-дюймових колесах та внутрішню обробку з капового дерева. Кожен автомобіль постачався зі шкіряним портфелем, пронумерованим брелоком та документацією. Автомобілі мали послідовність VIN від 008276 до 008460.

У Європі ця версія також продавалася з 1,6-літровим двигуном, що використовувався в 3-й серії, оснащеним карбюраторами Weber 40DCOM4/5.

Spider 1600 серії 1 1966 року випуску зображений у фільмі 1967 року «Випускник», що забезпечило моделі широку популярність. Комплектація «Випускник» згодом була випущена на ринок у Сполучених Штатах у 1980-х роках.

По матеріалам wikipedia.org