Alfa Romeo Giulietta (1954)

Alfa Romeo Giulietta (Tipo 750 та Tipo 101, що означає «Тип 750» та «Тип 101») – це сімейство автомобілів, що вироблялося італійським виробником автомобілів Alfa Romeo з 1954 по 1965 рік, яке включало купе 2+2, чотиридверний седан, універсал, спайдер, Sprint та Sprint Speciale. Модель 2+2 була першим успішним кроком Alfa Romeo в клас 1,3-літрових двигунів. З 1954 по 1965 рік було випущено загалом 177 690 Giulietta, переважна більшість у кузовах седан (Berlina), купе Sprint або Spider, а також купе Sprint Speciale та Sprint Zagato, а також рідкісний універсал Promiscua.

Серію Giulietta змінила Giulia у 1962 році.

Історія

Першою Giulietta, представленою на Туринському автосалоні 1954 року, було купе Giulietta Sprint 2+2. Розроблена Франко Скальйоне в Bertone, вона вироблялася на заводі кузовобудівника в Грульяско поблизу Турина. Через величезний попит після появи моделі, найперші Giulietta Sprint були зібрані вручну компанією Alfa Romeo, а кузови виготовлялися в Bertone, а компоненти інтер’єру та електроніки – від Ghia. Таким чином було виготовлено приблизно 200–1000 «передсерійних» автомобілів, які мали численні косметичні та механічні відмінності від пізніших серійних автомобілів, виготовлених у Грульяско.

Рік потому, на Туринському автосалоні у квітні 1955 року, до Sprint приєднався 4-дверний седан Berlina. В середині 1955 року з’явився відкритий двомісний Giulietta Spider з кузовом-кабріолет від Pinin Farina. У 1957 році була представлена ​​потужніша версія Berlina під назвою Giulietta T.I. (Turismo Internazionale) з незначними косметичними змінами капота, ліхтарів циферблату та задніх ліхтарів.

Carrozzeria Colli також випустила варіант універсала Giulietta під назвою Giulietta Promiscua. Було випущено дев’яносто один екземпляр цієї версії. Carrozzeria Boneschi також випустила кілька універсалів під назвою Weekendina.

Рестайлінг 1959

Нова версія Giulietta Berlina дебютувала на Франкфуртському автосалоні в 1959 році. Механічні зміни обмежувалися переміщенням паливного насоса з головки блоку циліндрів у нижнє положення під розподільником, а також переміщенням раніше відкритої кришки паливного бака з хвоста на праве заднє крило під клапаном.

Кузов мав оновлену передню частину з більш закругленими крилами, втопленими фарами та новими решітками радіатора з хромованими рамками та двома горизонтальними смугами. Задня частина також зазнала змін: нові більші задні ліхтарі на рудиментарних плавниках замінили попередні закруглені задні крила.

Інтер’єр став набагато більш організованим та оббитим новим тканинним матеріалом. Перероблена приладова панель включала смуговий спідометр, оточений двома круглими рамками, який на T.I. містив тахометр та покажчики температури оливи та води.

T.I. також отримала передній повторювач поворотів, встановлений у невеликому списі, на відміну від Normale, яка зберегла попередній маленький круглий ліхтар без прикрас. Протягом 1959 року позначення типу для всіх моделей було змінено з 750 та 753 на 101.

У лютому 1961 року з заводу в Портелло зійшов 100 001-й автомобіль Giulietta, святкування якого спонсорувала італійська акторка Джульєтта Мазіна.

Рестайлінг 1961

Восени 1961 року Giulietta була оновлена ​​вдруге. Як Normale, так і T.I. мали оновлені двигуни та нові вихлопні системи; потужність зросла до 62 к.с. (46 кВт; 61 к.с.) та 74 к.с. (54 кВт; 73 к.с.). З цим новим двигуном автомобіль міг розганятися до швидкості майже 160 км/год (99 миль/год).

У передній частині автомобіля квадратні бічні решітки радіатора тепер були об’єднані з центральним щитом, а ззаду були більші задні ліхтарі. У салоні T.I. замість лавок були окремі сидіння з сітками для зберігання речей на спинках сидінь.

У червні 1962 року була представлена ​​Alfa Romeo Giulia, яка згодом замінила Giulietta. Оскільки до 1964 року Giulia мала лише більший 1,6-літровий двигун, виробництво стандартної Berlina припинилося в 1963 році, тоді як T.I. тривало ще цілий рік. Остання T.I. була завершена в 1965 році.

Спортивні моделі Giulietta мали іншу долю: Sprint, Sprint Speciale та Spider були оснащені новим 1,6-літровим двигуном, отримали деякі оновлення та продовжували продаватися під назвою Giulia, поки їх не замінили абсолютно новими моделями на базі Giulietta протягом 1965 року.

Технічні характеристики

Alfa Romeo Giulietta використовувала цільну конструкцію кузова, переднє розташування двигуна та задній привід. Передня підвіска була на важелях, з коаксіальними пружинами та гідравлічними амортизаторами. Ззаду був суцільний міст на пружинах та гідравлічних амортизаторах. Вісь була розташована на поздовжній тязі з кожного боку та за допомогою поперечного важеля, що з’єднував верхню частину алюмінієвого корпусу диференціала з шасі. Усі Giulietta (за винятком останніх екземплярів SZ) мали гідравлічні барабанні гальма на всіх чотирьох колесах. Спочатку на заводі в Портелло вона була оснащена шинами Pirelli Cinturato 155 HR15 (CA67).

Двигуни

Giulietta використовувала рядний чотирициліндровий двигун Alfa Romeo Twin Cam об’ємом 1290 куб. см, блок двигуна з алюмінієвого сплаву та чавунні вставки. Діаметр циліндра та хід поршня становили 74,0 мм (2,91 дюйма) та 75,0 мм (2,95 дюйма). Головка блоку циліндрів з алюмінієвого сплаву мала перехресну конструкцію та напівсферичні камери згоряння. Подвійні верхні розподільні вали приводилися в рух двома ланцюгами ГРМ і діяли на два клапани на циліндр, розташовані під кутом 80°.

Модифікації

Giulietta Sprint Speciale

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (також відома як Giulietta SS, офіційно називалася Tipo 101.20, італійською «Тип 101.20») – це аеродинамічне дводверне двомісне купе, розроблене Франко Скальйоне в Bertone. З 1957 по 1962 рік було випущено 1366 екземплярів.

Автомобіль мав сталевий кузов і базувався на шасі Giulietta з короткою колісною базою. Він використовував 1,3-літровий двигун, потужність якого була доведена до 100 к.с. (74 кВт; 99 к.с.) завдяки подвійним карбюраторам з подвійним дроселем і високому ступеню стиснення.

Giulietta Sprint Zagato

Alfa Romeo Giulietta SZ (від Sprint Zagato, офіційно Tipo 101.26, або «Тип 101.26») – це двомісний автомобіль Berlinetta з алюмінієвим кузовом, побудований Zagato для змагань на шасі та механіці Sprint Speciale.

Розбитий Sprint Veloce був відновлений компанією Zagato наприкінці 1956 року, і він одразу ж досяг успіху в змаганнях. Зрештою, Zagato виготовила 18 відновлених Veloce під назвою SVZ, і ця версія дала початок повноцінній серійній версії. SVZ був приблизно на 120 кг (260 фунтів) легшим за купе, на якому він базувався, і мав найпотужнішу версію двигуна Giulietta потужністю 118 к.с. (116 к.с.; 87 кВт).

Серійна версія Giulietta для змагань з полегшеним кузовом, розробленим Ерколе Спадою в Zagato, була представлена ​​на Женевському салоні 1960 року. Зібраний вручну Zagato, повністю з алюмінію та з плексигласовими вікнами, полегшений Sprint Zagato (SZ) був легким, швидким та дорогим. Було випущено двісті сімнадцять екземплярів, оригінальний дизайн із закругленою задньою частиною, а останні тридцять (деякі кажуть, 46) отримали довшу задню частину в стилі Kamm, а також дискові гальма спереду. Оригінальний дизайн називається “Coda Tonda” (круглий хвіст), тоді як дизайн Kamm називається “Coda Tronca” (укорочений хвіст). Coda Tronca іноді також називається “SZ2”. Перші екземпляри були виготовлені в грудні 1959 року, а виробництво тривало до 1962 року. Zagato також переробила кілька існуючих автомобілів з цим кузовом, що призвело до розбіжностей у виробничих цифрах.

SZ був дуже успішним у гонках, як на національному, так і на міжнародному рівнях. SZ допоміг Alfa Romeo здобути перемогу в класі 1,3 літра на Міжнародному чемпіонаті виробників GT у 1962 та 1963 роках. Мішель Ніколь виграв Тур де Корс у 1957 році.

Загальні показники виробництва склали:

• Berlina 39,057
• TI 92,728
• Sprint 24,084
• Sprint Veloce 3,058
• Spider 14,300
• Spider Veloce 2,796
• Promiscua (wagon) 91

По матеріалам wikipedia.org