Alfa Romeo 1750 GT Veloce

Alfa Romeo 1750 GT Veloce (також відома як 1750 GTV) вироблялася наприкінці 1967 року разом із седаном 1750 Berlina та 1750 Spider. Автомобілі вперше були показані пресі в січні 1968 року. Для всіх трьох версій використовувався один і той самий тип двигуна; така раціоналізація була вперше для Alfa Romeo.

Модель 1750 GTV замінила Giulia Sprint GT Veloce та отримала багато оновлень і модифікацій. Найголовніше, що об’єм двигуна було збільшено до 1779 куб. см (діаметр циліндра 80 мм × хід поршня 88,5 мм, об’єм масляного бака 6,61 л, об’єм радіатора 9,58 л). Пікова потужність двигуна була збільшена до 122 к.с. (90 кВт; 120 к.с.) при 5500 об/хв. Хід поршня було подовжено з 82 до 88,5 мм порівняно з двигуном 1600, а ліміт обертів було зменшено з 7000 об/хв до 6000 об/хв. Максимальний крутний момент було збільшено до 186 Н⋅м (137 фунт-фут) при 3000 об/хв.

Була встановлена ​​головна передача з вищим передавальним числом (10/41 замість 9/41), але ті ж передавальні числа коробки передач були збережені.

У результаті, на папері, автомобіль мав лише незначно покращені характеристики порівняно з Giulia Sprint GT Veloce, але на дорозі він був набагато гнучкішим в управлінні, і йому було легше підтримувати вищі середні швидкості для швидких подорожей.

Для ринку Сполучених Штатів двигун об’ємом 1779 куб.см був оснащений системою впорскування палива, виготовленою дочірньою компанією Alfa Romeo, SPICA, щоб відповідати законам про контроль викидів, які набирали чинності на той час. Система впорскування палива також була встановлена ​​на автомобілях канадського ринку після 1971 року. Карбюратори були доступні для інших ринків.

Шасі також було суттєво модифіковане. Розмір шин збільшився з 155/15 Pirelli Cinturato до 165/14 Pirelli Cinturato або Michelin XAS, а розмір коліс – до 5 1/2J x 14 замість 5J x 15, що забезпечило ширший профіль та дещо менший діаметр кочення.

Геометрію підвіски також було переглянуто, а на задню підвіску було встановлено стабілізатор поперечної стійкості. Дискові гальма ATE були встановлені з самого початку, але з більшими передніми дисками та супортами, ніж ті, що встановлювалися на GT 1300 Juniors та пізні Giulia Sprint GT Veloces. Зміни призвели до значного покращення керованості та гальмування, що знову ж таки полегшило водієві підтримку високих середніх швидкостей для швидких подорожей.

1750 GTV також значно відрізнялася від попередніх автомобілів зовні. Новий стиль передньої частини усунув «ступінчастий» капот Giulia Sprint GT, GTC, GTA та ранніх GT 1300 Juniors та встановив чотири фари.

У модельному році 1971 року 1750 GTV для ринку Сполучених Штатів також мали більші задні ліхтарі (на ринку США не було Alfa 1970 модельного року). Окрім хромованого значка «1750» на кришці багажника, був також круглий значок Alfa Romeo. Подібні значки Quadrifoglio, як і на Giulia Sprint GT Veloce, були встановлені на задніх стійках, але Quadrifoglio був золотого кольору замість зеленого. Автомобіль також отримав вищі задні колісні арки, вперше побачені на GT 1300 Junior.

Інтер’єр також зазнав значних змін порівняно з попередніми автомобілями. З’явилася нова приладова панель з великими спідометром і тахометром у двох нактоузах, ближче до лінії зору водія. Прилади були встановлені під більш традиційним кутом, уникаючи відблисків, спричинених плоскою панеллю приладів, спрямованою вгору в попередніх автомобілях. І навпаки, допоміжні прилади були переміщені до кутових рамок у центральній консолі, далі від лінії зору водія, ніж раніше.

Нові сидіння мали регульовані підголівники, які зливалися з верхньою частиною сидіння, коли вони були повністю опущені. Важелі склопідйомників, важелі відкривання дверей та ручки вентиляційних отворів штор також були перероблені. Дистанційне відкривання кришки багажника, розташоване на внутрішній стороні отвору дверей на стійці B, одразу під засувкою замка дверей, було переміщено з правого боку автомобіля на лівий. Розташування цього елемента завжди не залежало від того, чи був автомобіль з лівим чи правим кермом.

Ранні (Серія 1) моделі 1750 GTV мали такі ж бампери, як і Giulia Sprint GT Veloce, причому передній бампер був модифікований для встановлення блоків покажчиків поворотів/габаритних вогнів у верхній частині його кутів або під бампером на автомобілях американського ринку.

У моделі Series 2 1750 GTV 1970 року було внесено інші механічні зміни, зокрема двоконтурну гальмівну систему (розділену спереду та ззаду з окремими сервоприводами). Педалі гальма та зчеплення на автомобілях з лівостороннім кермом також мали покращену конструкцію підвіски замість попереднього типу з підлоговим кріпленням.

На автомобілях з правим кермом педалі з підлоговим кріпленням були збережені, оскільки за карбюраторами не було місця для педального блоку. Зовні Series 2 1750 GTV вирізняється новими, тоншими бамперами з передніми та задніми перемикачами.

Комбіновані передні блоки покажчиків поворотів та габаритних вогнів тепер монтувалися на передню панель, а не на передній бампер, за винятком автомобілів американського/канадського ринку 1971-72 років випуску. Інтер’єр був дещо змінений, сидіння зберегли той самий основний контур, але мали простіший дизайн.

За деякими даними, до появи їхньої заміни було виготовлено 44 269 автомобілів 1750 GTV. Інші підраховують, що їх було виготовлено 32 265 через дві друкарські помилки у відомому довіднику Фусі. Було виготовлено 1542 автомобілі AR 105 44, а не 11 542.

GT Veloce 1750 Series 1 можна було замовити в кузові Bertone De Luxe, який включав додаткові опції. Однією з додаткових опцій був шкіряний салон (сидіння та дверні карти). Єдиними кольорами шкіри, доступними для GT Veloce 1750 Series 1, були темно-коричнева шкіра (pelle testa di moro) або червона шкіра (pelle rossa).

Сидіння мали перфорацію в шкірі. Загалом було випущено щонайменше 32 265 автомобілів 1750 GTV, а не 44 269, що можна пояснити тим, як ви інтерпретуєте дві друкарські помилки книги Фузі на сторінках 844 та 845, див. посилання 3. Підсумовуючи виправлення за 1970 рік, було виготовлено 1542 автомобілі AR 105 44, а не 11 542. 1750 GTV міг брати участь у гонках за правилами FIA з алюмінієвими дверима та кришкою багажника.

1750 GTV дозволялося мати алюмінієві двері та кришку багажника одним із двох способів. Перший спосіб полягав у використанні будь-якого автомобіля 1750 GTV LHD (починаючи з номера кузова AR 1350001) або 1750 GTV RHD (починаючи з номера кузова AR 1450001), а потім у використанні омологації FIA 1565 Група 2 плюс правила FIA від 1 січня 1970 року та встановленні їх для участі в гонках FIA Група 2 у сезоні 1970/71.

Другий спосіб полягав у використанні будь-якого автомобіля 1750 GTV USA LHD (починаючи з номера кузова AR 1350001), який був омологований як GTAm, і цього разу у використанні омологації FIA 1576 Група 2 варіації 3/2V та встановленні їх для участі в гонках FIA Група 2 у сезоні 1970/71. У 1972 році правила FIA змінилися, і автомобілі 1750 GTV не могли брати участь у гонках FIA з алюмінієвими дверима та кришкою багажника.

Виробництво моделі 1750 у Південній Африці продовжувалося до 1977 року на складальному заводі в Россліні. Загалом у Південній Африці було зібрано та продано 1138 південноафриканських автомобілів 1750 (з правим кермом), включаючи 240 перших серій 1750.

По матеріалам wikipedia.org