Alfa Romeo 33 (тип 905 і 907) – це невеликий сімейний автомобіль, що випускався італійським автовиробником Alfa Romeo між 1983 і 1995 роками. З механічної точки зору він був, по суті, еволюцією свого попередника, Alfasud, у якого були перенесені панель підлоги, шасі та трансмісія – хоча й зі спрощеннями підвіски та гальмівної системи, уникаючи внутрішні передні гальма Alfasud. Невдовзі після цього на базі Nissan була випущена Alfa Romeo Arna, яка пропонувала автомобіль такого ж розміру, але за нижчою ціною.
33 займає унікальне місце в історії Alfa Romeo. Було випущено майже 1 000 000 таких автомобілів. Протягом свого 11-річного терміну випуску 33 зазнав фейсліфта в 1986 році та значного рестайлінгу в 1989 році. Виробництво 33 було припинено в 1994 році та замінено на Alfa Romeo 145 і 146, які використовували ті самі оппозитні двигуни, але побудовані на абсолютно новій платформі на основі Fiat Tipo.
Перша серія (1983–1986)
Спочатку відомий як Alfa 33 (тип 905), 5-дверний хетчбек був представлений у 1983 році, а версія універсал (спочатку під маркою Giardinetta, пізніше під маркою Sportwagon) була представлена наступного року одночасно з повнопривідною версією хетчбека. Хетчбек був розроблений Ерманно Крессоні в Centro Stile Alfa Romeo[6], тоді як універсал був розроблений Пінінфаріною.
33 став відомий своєю спритною керованістю та потужними оппозитними двигунами, але також став не менш відомим своєю ненадійною електронікою та схильністю до іржавіння (часта скарга на італійські автомобілі загалом у той час). Іншою проблемою було його гальмування та збільшена непідресорена вага – внутрішні передні дискові гальма Alfasud (встановлені на коробці передач) були переміщені на більш поширені підвісні диски. (встановлюється на маточини колеса). Задні диски чотириколісної дискової системи Sud також були замінені на барабани.
Автомобіль характеризувався численними інноваціями для компанії, у тому числі панеллю приладів, яка рухалася вгору та вниз разом із регульованим кермом. Запуск у Великобританії сприяв елегантному дизайну. Він мав коефіцієнт лобового опору 0,36.
На момент запуску були доступні дві моделі: 33 1.3 і 33 1.5 Quadrifoglio Oro.
Обидва двигуни являли собою опозитні двигуни SOHC, які живилися від карбюратора з подвійним дроселем, перенесеного з Alfasud разом із його 5-швидкісною коробкою передач: 1350 куб. об/хв.
На відміну від Alfasud, п’ята передача діяла як підвищена передача, а максимальна швидкість була досягнута на четвертій. Розкішний 1.5 Quadrifoglio Oro (Gold Cloverleaf у Великій Британії) вирізнявся сріблястою решіткою радіатора, двокольоровим лакофарбовим покриттям (верхня частина кузова металевої фарби відокремлена коричневою стрічкою від темно-коричневої нижньої частини кузова та бамперів) і прозорими лінзами переднього покажчика повороту ззовні. Бежевим шкірозамінником/тканиною Texalfa, кермо в дерев’яному кольорі та ручка перемикання передач усередині. Стандартне обладнання включало скло з бронзовим тонуванням, склоочисники фар, дзеркало з боку пасажира та бортовий комп’ютер.
Варіант із повним приводом, 33 1.5 4×4, був представлений у 1983 році на Франкфуртському автосалоні та надійшов у продаж у грудні.
Він був зібраний Pininfarina в Грульяско, Турин. Передній привід основний, систему повного приводу водій міг увімкнути вручну на будь-якій швидкості за допомогою ручки перед важелем коробки передач. Як і Quadrifoglio Oro, 4×4 характеризувався двоколірним фарбуванням, металево-червоним або сріблястим, відокремленим від чорної нижньої частини кузова подвійною білою смугою. Решітка в кольорі кузова. Рівень оснащення також був таким же, як і на багатшому Quadrifoglio Oro. Кліренс був підвищеним в порівнянні зі стандартними 33.
33 1.5 Giardinetta – 5-дверний універсал, розроблений як і хетчбек 4×4 та зібраний Pininfarina, дебютував на Женевському автосалоні в березні 1984 року. Giardinetta надійшла в продаж у версії 4×4 у червні, а пізніше в цьому році до неї приєдналася модель з переднім приводом, показана в листопаді на Туринському автосалоні.
Ще одна топова модель Quadrifoglio, цього разу спортивний 1.5 Quadrifoglio Verde (Green Cloverleaf у Великобританії), була виставлена на продаж у червні 1984 року. Він оснащувався 105-сильною (77 кВт; 104 к.с.) версією опозитного двигуна об’ємом 1490 куб. Alfa Romeo заявила про максимальну швидкість понад 185 км/год (115 миль/год).
Quadrifoglio Verde можна було впізнати за його специфічною решіткою радіатора, додатковими пластиковими спойлерами під обома бамперами кольору кузова, бічними порогами та сірими легкосплавними дисками з 8 отворами та низькопрофільними шинами 185/60 HR14; він був доступний лише у двох кольорах фарби – червоний Альфа або опціональний сріблястий металік – виділений світло-сірою смугою на боковій частині кузова. У салоні були спортивні сидіння з чорної та сірої тканини, шкіряне кермо та додаткові покажчики вольтметра та тиску масла.
У жовтні 1984 року було представлено оновлений модельний ряд 1985 року, який пізніше був показаний на 60-му Туринському автосалоні. Усі моделі, за винятком базової 1.3, були оновлені до двох карбюраторів з одним дроселем на циліндр, як на Quadrifoglio Verde. Це породило більш спортивну 1,3-літрову модель, 33 1,3 S, яка видає 86 к.с. (63 кВт; 85 к.с.) при 5500 об/хв, або на 10 к.с. більше, ніж стандарт; 1.5 на универсалах і Quadrifoglio Oro тепер мали 95 к.с. (70 кВт; 94 к.с.). Було внесено незначні зміни в оснащення більшості моделей, крім нещодавно представленої 1.5QV, наприклад, застосування бічних спідниць і чорної решітки радіатора на Quadrifoglio Oro. З появою 1.3S і передньопривідної Giardinetta в 1985 році модельний ряд включав сім моделей: 1.3, 1.3S, 1.5 Quadrifoglio Oro, 1.5 Quadrifoglio Verde, 1.5 4×4, 1.5 Giardinetta і 1.5 Giardinetta 4×4.
Перша серія фейсліфт (1986–1989)
Восени 1986 року легкий фейсліфт призвів до перегляду моделі. Зовнішні зміни обмежувалися прозорими лінзами індикаторів замість бурштинового кольору, новими колісними ковпаками та легкосплавними дисками, використанням бічних спідниць на всіх моделях і переробленою передньою решіткою радіатора. Двоколірні схеми фарби були припинені.
Якщо зовні змінилися лише деталі, то інтер’єр був перероблений більш глибоко. Починаючи з більш традиційного дизайну приладової панелі та керма, які витіснили інноваційну рухливу панель інструментів. Усі варіанти 1.5 тепер мали двигун потужністю 105 к.с. від 1.5 QV, який зараз знято з виробництва.
Рівень комплектації TI (Turismo Internazionale, International Touring) був ексклюзивним для передньопривідного хетчбека 1,5. Зміни були внесені до підвіски, гальм і коробки передач, з меншими передавальними числами.
На 1.7 Quadrifoglio Verde, який замінив 1.5 QV, був представлений новий двигун 1712 куб. Двигун 1.7 був розроблений на основі двигуна 1.5 шляхом збільшення діаметра циліндрів і поршню. Він також використовував нові головки циліндрів, включаючи гідравлічні штовхачі. Щоб впоратися зі збільшеною потужністю, новий QV був оснащений вентильованими передніми гальмівними дисками.
1.7 QV виглядав схожим на свого попередника, але втратив сіру смугу в середній частині кузова та отримав нові легкосплавні диски, дефлектори вітру на передніх бічних вікнах, більш виражені бічні пороги та задній спойлер у колір кузова на кришці багажника. Усередині він мав шкіряне кермо, червоні килими та спортивні сидіння зі шкірозамінником, оббиті сіро-чорно-червоною картатою тканиною.
На італійському та деяких інших ринках також був доступний турбодизельний варіант 1.8 TD. Як і всі дизелі, встановлені на легкових автомобілях Alfa Romeo того часу, він був поставлений VM Motori. Для того, щоб поміститися в моторний відсік, розроблений для особливо короткого оппозитного двигуна, потрібно було вибрати рядний макет з трьома двигунами; балансирний вал допоміг компенсувати вібрації. Оснащений турбонагнітачем KKK, але без інтеркулера, дизель об’ємом 1779 куб.
Усього моделей 1986 року було дев’ять: 1.3, 1.3 S, 1.5 TI, 1.5 4×4, 1.7 Quadrifoglio Verde і 1.8 TD Berlinas (хетчбеки), а також 1.5, 1.5 4×4 і 1,8 TD Giardinettas. У Сполученому Королівстві були продані лише хетчбеки 1.5 і 1.7 Green Cloverleaf, а також спеціальний універсал 1.7 Sportwagon; всі три також були доступні у версіях «Veloce», оснащених Alfa Romeo GB обвісом Zender відповідного кольору.
У 1988 році були введені останні оновлення перед основним переглядом моделі 1990 року.
У квітні Giardinetta була перейменована як Sport Wagon і стала доступною у варіантах 1.3 S, 1.5 4×4, 1.7 Quadrifoglio Verde і 1.8 TD. Перший 33 з бензиновим двигуном з упорскуванням палива, 33 1.7 IE, був представлений через кілька місяців, у липні. Це був опозитний двигун об’ємом 1712 куб.см від 1.7 QV, оснащений електронним уприскуванням палива Bosch 3.1 LE Jetronic і електронним запалюванням. Він розвивав 110 к.с. (81 кВт; 108 к.с.), трохи менше ніж карбюраторна версія.
У деяких країнах він також продавався у варіанті з каталітичним нейтралізатором. 1.7 IE відрізнявся від інших моделей бічними порогами Quadrifoglio, пофарбованими в сірий колір бамперами та велюровою оббивкою. У той же час усі моделі отримали деякі косметичні зміни: верхня планка на решітці радіатора тепер була підібрана до кольору кузова, на базових моделях з’явилася тканинна оббивка Glen, а Quadrifoglio Verdes отримав червону окантовку на передній частині, де стикалися бампер і решітка.
Друга серія (1990–1995)
Наприкінці 1989 року модель 33 була оновлена більше, серія II або «Nuova» 33 (тип 907), яка надійшла в продаж у січні 1990 року. Це відзначалося зміненим інтер’єром, впровадженням системи впорскування палива, 1,7-літровим двигуном, модернізованим, щоб включити 16-клапанну версію потужністю 137 к.с. (101 кВт; 135 к.с.) і сильно оновлені передня і задня частини відповідно до нового «сімейного вигляду» Alfa, встановленого флагманом 164.
До повнопривідної версії (33 4×4) приєдналася версія з постійним повним приводом, яка називається Permanent 4 і пропонується лише на найпотужнішій 16-клапанній версії. Permanent 4 отримав передні сидіння Recaro та кермо Nardi, забезпечуючи при цьому кращу керованість без поворотного моменту, наявного в передньопривідній моделі. Починаючи з 1992 року ця модель була перейменована в Q4. Пізніше виробництво 33 також не страждає від проблем іржі, як у їхніх предків, оскільки їх рами оцинковані у спосіб, який Alfa Romeo представила з 164.
Універсал було оновлено трохи після седана, отримавши темніші версії 1986 (підтяжка обличчя) задніх ліхтарів і більш вигнутий задній бампер. Універсал тепер продавався як Sport Wagon на більшості ринків (більше не “Giardinetta”), включаючи Італію.
У середині 1992 року, згідно з нещодавнім запровадженням вимог щодо викидів Euro 1, некаталізовані моделі були або припинені, або створені лише для певних експортних ринків із більш м’якими стандартами. У травні 1992 року 1.8 TD було оновлено до 1.8 TD Eco, але в середині 1993 року він був знятий з виробництва.
По матеріалам wikipedia.org