Alfa Romeo Giulia (2015)

Alfa Romeo Giulia – компактний автомобіль представницького класу, що випускається італійським виробником Alfa Romeo. Відомий як Type 952, він був представлений у червні 2015 року, а вихід на ринок заплановано на лютий 2016, і це перший седан, запропонований Alfa Romeo після завершення виробництва 159 у 2011 році. Giulia також є першим масовим автомобілем Alfa Romeo за більш ніж два десятиліття, який використовує платформу поздовжнього заднього приводу, після моделі 75, яка була знята з виробництва в 1992 році. Giulia посіла друге місце в голосуванні за Європейський автомобіль року 2017 і була названа Motor Trend Car of the Year 2018. У 2018 Giulia була нагороджена нагородою Compasso d’Oro промислового дизайну.

Історія

У 2013 році генеральний директор Fiat Chrysler Automobiles Серджіо Маркіонне попросив чистий дизайн для наступної Alfa Romeo — спортивного седана із заднім приводом, щоб допомогти повернути компанію до її витоків. Він призначив колишнього технічного директора Ferrari та інженера шасі для 458 Speciale Філіпа Кріфа головним інженером Giulia і попросив його зібрати команду з десяти чоловік для створення Giulia, яка буде спроектована та виготовлена ​​за два з половиною роки. Кріф керував розробкою Giulia разом із платформою Giorgio, яка лежить в її основі. Це абсолютно нова платформа з поздовжнім розташуванням двигуна та заднім приводом, розроблена Alfa Romeo.

Марко Тенконе з Centro Stile Fiat на заводі Fiat Mirafiori в Турині очолював групу дизайнерів під наглядом Лоренцо Рамачотті. Giulia довго не виношувалась, і її випуск був відкладений через те, що Маркіонне повернув її дизайн до креслярської дошки.

Нова Giulia була представлена ​​пресі в Museo Storico Alfa Romeo в Арезе 24 червня 2015 року на заході, який включав лише найвищий варіант Quadrifoglio та виконання «Nessun dorma» італійського тенора Андреа Бочеллі. Ця подія збіглася зі 105-річчям компанії, а також показала, що компанія представила оновлений логотип для всіх майбутніх моделей Alfa Romeo. Giulia також була представлена ​​під новим слоганом La meccanica delle emozioni («механіка емоцій» італійською).

Giulia є першою моделлю в плані перезапуску компанії, який передбачає інвестиції в 5 мільярдів євро для лінійки восьми автомобілів і цільовий обсяг світових продажів у 400 000 до 2018 року — порівняно з 74 000 у 2013 році.

Огляд

У Giulia використовується переднє розташування двигуна та задній привід, що забезпечує рівномірний розподіл ваги на 50% спереду та 50% ззаду. Універсальна незалежна підвіска — спереду на подвійних поперечних важелях і ззаду. Усі моделі Giulia використовують карданний вал із вуглецевого волокна виробництва Hitachi Automotive Systems, а також амортизатори, компоненти підвіски, передні крила та двері з алюмінієвого сплаву.

The Guardian, тестуючи дволітрову бензинову модель, описав Giulia як «представницький автомобіль середнього розміру» і «конкурент» Audi A4, BMW 3-Series і Mercedes-Benz C-Class. Daily Telegraph, оглядаючи модель Veloce Ti, оснащену додатковим пакетом Performance Pack, назвав її «спортивним седаном» і порівняв «компактний представницький» конкурент, таких як Audi S4, BMW M340i, Mercedes-AMG C 43 і Jaguar XE S. , зазначивши, що Giulia була продана з, на їхню думку, кращою гарантією, ніж на ці конкурентні моделі. Sunday Times порівняла розглянуту ними модель Quadrifoglio Verde з BMW M3 і натякала, що це «чотиридверний автомобіль середнього розміру». Стосовно дизайну екстер’єру Guardian сказав, що «лінії протікають від щиткоподібної решітки радіатора повз незвичайні безободкові фари та роблять автомобіль елегантно витягнутим», а потім сказав, що «клиноподібний хвіст увінчаний вигнутою губою та ліхтарями з плоским верхом», тоді як Sunday Times критикувала водійські двері, кажучи, що вони «або занадто малі, або в неправильному місці»

У The Guardian написали, що враження від водіння були «чудовими», тоді як Sunday Times стверджує, що «кермування — одне задоволення. Рульове управління швидке – є лише два повороти від упора до упора», і що додатковий карбон-керамічний диск гальма «були налаштовані ідеально». Daily Telegraph описав рульове управління як «надзвичайно швидке, але без того штучного зміщення центру, яке так часто впроваджується в сучасні системи рульового керування». Sunday Times стверджує, що 58-літровий паливний бак «недостатньо великий», а 2,9-літровий двигун V6 у розглянутій моделі «плавний і має чудовий звук».

Щодо інтер’єру The Sunday Times сказала, що «якість внутрішнього обладнання не така хороша, як можна було б очікувати» за ціною. Вони також виявили, що було важко зрозуміти, яка кнопка на кермі яка в темряві, і описали додаткові карбонові передні сидіння в їхньому тестовому автомобілі як «величезні» та «дуже зручні», зауваживши, що вони обмежують простір для задніх пасажирів. The Guardian назвав його «щедро розкішним». Daily Telegraph сказав, що «якість використаного пластику все ще трохи поступається конкурентам» і «ви ніколи не відчуваєте браку місця спереду. На задніх сидіннях достатньо місця. , також», відзначаючи, що перемикачі та інструменти більш інтуїтивно зрозумілі, ніж у попередніх моделях Alfa Romeo. The Independent, оглядаючи модель Sprint у 2021 році, звернув увагу на оновлений екран центральної консолі, сказавши, що він «частково сенсорний, частково керується поворотним диском на консолі, що нормально і, ймовірно, безпечніше, ніж робити все це так, як iPad».

Комплектації

Giulia, Super та Speciale

Базовий Giulia, Super середнього рівня та Speciale з повним пакетом оснащені 2-літровим бензиновим двигуном потужністю 200 к.с. (147 кВт; 197 к.с.) або 2,2-літровим турбодизельним двигуном потужністю 136, 150 або 180 к.с. Базова модель поставляється з 16-дюймовими легкосплавними дисками, Super можна замовити з 17-дюймовими легкосплавними дисками та подвійним хромованим наконечником вихлопу для дизельної моделі. Speciale має 18-дюймові легкосплавні диски, чорні гальмівні супорти та шкіряні спортивні сидіння від Veloce. Giulia має коефіцієнт лобового опору Cd=0,25.

Veloce та Veloce Ti

Giulia Veloce була представлена ​​на Паризькому міжнародному автосалоні 2016 року, що відбувся в жовтні. Veloce пропонує на вибір два двигуни: 2,0-літровий бензиновий з турбонаддувом і 2,2-літровий дизельний чотирициліндровий двигун, обидва оснащені 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач і системою повного приводу Alfa Q4 (задній привід у Великій Британія).

Veloce має інші бампери та чорне глянцеве оздоблення дверей; він також має різні компоненти які підвищують динаміку, такі як спеціальний задній екстрактор з подвійними вихлопними трубами та додаткові 19-дюймові легкосплавні диски з 5 спицями (19-дюймова опція недоступна у Великобританії). В інтер’єрі вона має чорні, червоні або коричневі шкіряні сидіння та спортивне кермо із замшевою ручкою, алюмінієві вставки на панелі приладів, центральному тунелі, дверних панелях та ксенонові фари.

Новий чотирициліндровий бензиновий двигун має максимальну потужність 280 к.с. (206 кВт; 276 к.с.) при 5250 об/хв і максимальний крутний момент 400 Н⋅м (295 фунт⋅фут) при 2250 об/хв. Він має електрогідравлічну систему активації клапанів MultiAir разом із системою турбокомпресора «2-в-1» і безпосереднім уприскуванням із системою високого тиску 200 бар. Дизельний двигун із повністю алюмінієвим рядним чотирициліндровим двигуном потужністю 210 к.с. поставляється з технологією MultiJet II і турбокомпресором зі змінною геометрією з електричним керуванням.

Система повного приводу Alfa Q4 має задньоприводну природу: 100% крутного моменту розподіляється на задню вісь. Досягнувши межі зчеплення коліс, система передає до 60% крутного моменту на передню вісь. Щоб забезпечити максимальну швидкість реагування на перерозподіл крутного моменту, система використовує високе механічне прослизання (до 2,5%) між двома осями, що перетворюється на контроль над транспортним засобом, що перевершує можливості конкурентів, щодо зчеплення з дорогою та курсової стабільності на поворотах.

Quadrifoglio

Топ-модель Giulia Quadrifoglio (італ. «чотирилисна конюшина») була першою моделлю в новому асортименті Giulia. Віна була представлена в Італії в червні 2015 року. Її офіційний міжнародний дебют відбувся на Франкфуртському автосалоні 2015 року. Основними конкурентами Quadrifoglio є Mercedes-AMG C63, BMW M3 і Cadillac ATS-V.

Quadrifoglio оснащена повністю алюмінієвим блоком, подвійним турбонаддувом, прямим уприскуванням, 90° 690T V6, з робочим об’ємом одного циліндра трохи менше півлітра із загальним об’ємом 2891 куб.см (176,4 куб. дюйм; 2,9 л). Цей двигун був розроблений для Quadrifoglio інженерами Ferrari. Він є похідним від власного двигуна Ferrari F154 CB V8 з подвійним турбонаддувом, який має діаметр діаметра поршню 86,5 мм × 82 мм (3,41). × 3,23 дюйма). Двигун має максимальну вихідну потужність 510 к.с. (375 кВт; 503 к.с.) при 6500 об/хв[3] і 600 Н⋅м (443 фунт⋅фут) крутного моменту між 2500 і 5000 об/хв.

Турбокомпресори – це односпіральні компресорні агрегати IHI, інтегровані в колектор, з рідинними охолоджувачами повітря. Він має пряме упорскування палива збоку, а максимальний турбонаддув досягає відносного тиску до 1,4 бар (20 фунтів на квадратний дюйм).

Завдяки функції деактивації циліндрів (що може вимкнути групу з трьох циліндрів) модель досягає споживання палива 8,5 літрів на 100 кілометрів. CO2 викиди 198 г/км, у змішаному циклі.

Quadrifoglio важить 1734 кг і має співвідношення потужності до ваги 3 кг/кс. Розподіл ваги 52,5% перед, 47,5% зад. Це досягнуто завдяки тому, що Quadrifoglio має аналогічну з іншими моделями конструкцію з композиту та легкого сплаву. Дах і капот із вуглецевого волокна.

Спереду Quadrifoglio вирізняється зпоміж решти модельного ряду спеціальним переднім бампером – із вуглецевим спліттером і збільшеними повітрозабірниками. Вони необхідні для подвійних проміжних охолоджувачів і гальм. Капотом має два отворами охолодження для моторного відсіку. Передні крила мають випускні отвори для виведення повітря з колісних колодязів і емблеми Quadrifoglio. Бічні пороги є специфічними для моделі, як і 19-дюймові легкосплавні диски.

Ззаду на кришці багажника розміщений низькопрофільний губний спойлер з вуглецевого волокна. Задній дифузор утворює нижню половину бампера, оточений чотирикутними вихлопними наконечниками. Працюючи разом із обтічною нижньою стороною, дифузор повністю функціональний для створення притискної сили – оскільки спереду розташований «Active Aero Splitter». Він може змінювати кут атаки на 10°, приводячись у дію електродвигунами. Виробник стверджує, що ці активні аеродинамічні елементи є першими в сегменті. Вони здатні генерувати до 100 кп (1 кН; 220 фунтів) притискної сили на 186 милях на годину (300 км/год). Giulia Quadrifoglio має коефіцієнт лобового опору Cd=0,32.

По матеріалам wikipedia.org