Alfa Romeo 158/159 Alfetta

Alfa Romeo 158/159, також відома як Alfetta (Маленька Альфа італійською), – гоночний автомобіль Гран-прі, вироблений італійським виробником Alfa Romeo. Це один з найуспішніших гоночних автомобілів усіх часів. 158 та його похідна, 159, здобули 47 перемог у 54 Гран-прі, в яких брали участь. Спочатку він був розроблений для довоєнної формули voiturette (1937) та має 1,5-літровий рядний 8-циліндровий двигун з наддувом. Після Другої світової війни автомобіль мав право брати участь у новій Формулі-1, представленій у 1947 році. У руках таких пілотів, як Ніно Фаріна, Хуан Мануель Фанхіо та Луїджі Фаджолі, він домінував у перших двох сезонах Чемпіонату світу з пілотів.

Огляд

Перша версія цього успішного гоночного автомобіля, 158, була виготовлена ​​протягом 1937/1938 років. Основну відповідальність за інженерію було покладено на Джоаккіно Коломбо.

Назва автомобіля походить від його 1,5-літрового двигуна та восьми циліндрів. Клас вуатюрет був призначений для гоночних автомобілів з 1,5-літровими двигунами, що стоїть у такому ж відношенні до головної формули «Гран-прі» (зазвичай для 3-літрових двигунів), як Формула-2 стоїть до Формули-1 сьогодні. 3-літровими гоночними автомобілями Alfa у 1938 та 1939 роках були Tipo 308, 312 та 316.

Модель 158 дебютувала із заводською командою Alfa Corse на Coppa Ciano Junior у серпні 1938 року в Ліворно, Італія, де Еміліо Віллорезі здобув першу перемогу автомобіля. На той час двигун об’ємом 1479,56 куб. см (58,0 x 70,0 мм) видавав близько 200 к.с. (150 кВт) при 7000 об/хв. за допомогою одноступеневого нагнітача Рутса. Ще більший успіх прийшов на Coppa Acerbo, Coppa Ciano та Гран-прі Тріполі у травні 1940 року. Невдовзі Друга світова війна зупинила розробку автомобіля на шість років. Після війни двигун був додатково вдосконалений, щоб досягти потужності 254 к.с. (189 кВт) у 1946 році.

У 1947 році Alfetta знову була введена в експлуатацію. Нові правила дозволяли використовувати двигуни з наддувом об’ємом 1500 куб. см та атмосферні двигуни об’ємом 4500 куб. см. Модель 158 знову була модифікована, цього разу для потужності понад 300 к.с. (220 кВт) та позначена як Tipo 158/47. Автомобіль трагічно дебютував на Гран-прі Швейцарії 1948 року, де Акілле Варці втратив керування своїм болідом і загинув. Ще одна поразка для команди сталася на тренуванні до Гран-прі Буенос-Айреса 1949 року, де Жан-П’єр Віміль загинув в аварії (за кермом разом із Simca-Gordini).

У 1950 році модель 158 отримала право на участь у новому Чемпіонаті світу серед пілотів. Автомобіль вигравав усі гонки, в яких брав участь протягом першого сезону Формули-1; було неймовірно, що автомобіль, створений у 1938 році, здобув таку перемогу, найімовірніше, тому, що всі інші конструктори (хоч їх і було небагато) мали менше грошей на будівництво та розробку своїх автомобілів, а Alfa Romeo мала так багато часу на розробку. Команда Alfa Romeo включала таких талановитих пілотів, як Джузеппе «Ніно» Фаріна та Хуан Мануель Фанхіо, останній з яких пізніше п’ять разів вигравав Чемпіонат світу серед пілотів.

Наприкінці сезону 1950 року була випущена ще одна оновлена ​​версія, відома як 159, яка використовувалася протягом сезону 1951 року. Ця версія мала перероблену задню підвіску, старий поворотний міст був замінений на міст De-Dion, а двигун видавав близько 420 к.с. (313 кВт) при 9600 об/хв. 159 мав максимальну швидкість 305 кілометрів на годину (190 миль/год), а його вага становила 710 кілограмів (1570 фунтів). Однак, щоб досягти такої потужності, спрощено сконструйований двигун з часом був оснащений більшими нагнітачами. Цей факт, у поєднанні з багатою сумішшю, необхідною для спалювання метанолу в двигуні, призвів до надзвичайно низької економії палива — 159-й досягав 1,5 милі на імперський галон (190 літрів на 100 кілометрів; 1,2 милі на галон США), порівняно з Talbot-Lagos того часу, який витрачав 9 миль на імперський галон (31 літр на 100 кілометрів; 7,5 милі на галон США).

Гран-прі Великої Британії 1951 року в Сільверстоуні став першим Гран-прі Формули-1, який не виграла Alfa Romeo, головним чином тому, що Фанхіо та Фаріні довелося двічі зупинятися, просто щоб заправити свої боліди – а Ferrari Хосе Фройлана Гонсалеса показала кращі результати з точки зору пального та згодом виграла гонку, а Фанхіо посів друге місце. Тим не менш, Alfa мала перевагу в продуктивності, і з перемогами у Швейцарії, Франції та Іспанії Фанхіо виграв свій перший із п’яти чемпіонатів того року. Для своєї передостанньої гонки чемпіонату світу (до 1979 року), Гран-прі Італії в Монці, Alfa Romeo представила нову еволюційну версію, відому як 159M, де «M» розшифровується як Maggiorata («збільшений»).

Після невдалої спроби Alfa Romeo отримати державну допомогу для покриття витрат на розробку, команда оголосила про свій відхід з гонок Гран-прі наприкінці 1951 року (залишивши розробку 2,5-літрового Alfa Romeo 160). Це, у поєднанні з проблемами інших команд Формули-1, призвело до постанови FIA, що всі гонки Гран-прі, що враховуються в чемпіонаті світу з пілотів у 1952 та 1953 роках, будуть проводитися для автомобілів, що відповідають вимогам Формули-2, а не Формули-1.

По матеріалам wikipedia.org