Alfa Romeo 164 (Тип 164) – це чотиридверний седан представницького класу, який вироблявся та продавався італійським автовиробником Alfa Romeo з 1987 по 1998 рік, стилізований Pininfarina, а також спільно розроблений на загальній платформі з Fiat Croma, Saab 9000 і Lancia Thema.
Модель 164 прийшла на заміну Alfa Romeo 90 і Alfa 6. За 164 у 1998 році пішла модель 166. Загальний обсяг виробництва сягнув 273 857 одиниць.
164 також була останньою Alfa Romeo, офіційно проданою в Сполучених Штатах до моменту випуску Alfa Romeo Giulia в 2015 році. Alfa Romeo зняли з виробництва після 1995 модельного року через проблеми з надійністю та повільними продажами.
Розробка
164 почав своє життя як проект 156 (не плутайте з Alfa Romeo 156) у 1980 році як пропозиція інженера Alfa Romeo Філіппо Сурасе як модульна платформа для ряду автомобілів, призначених замінити Alfa Sud та Alfetta. Проект 156 мав бути задньопривідним і оснащуватися двигуном Busso V6 від Alfa Romeo. Кузов седана був розроблений дизайнером Centro Stile Alfa Romeo Ерманно Крессоні з сучасною мовою дизайну відповідно до свого часу та хвостом, вищим, ніж у Alfetta.
Через рік, коли тривала розробка інструментів і трансмісії, уряд Італії, якому на той час належала Alfa Romeo, скоротив фінансування, що призвело до відкладення проекту. Потім Сурас вступив у переговори з інженером Lancia Серхіо Камуффо, щоб обговорити спільне підприємство, щоб заощадити витрати на розробку нового модельного ряду. Ця спільна розробка привела Alfa Romeo до платформи Fiat Tipo Quattro, яка спочатку була спільною розробкою між Fiat і Saab і бере свій початок у жовтні 1978 року.
Незважаючи на це, Surace використав наявний інструментарій, розроблений власноруч для проекту 156, модифікувавши його, щоб пристосувати передньопривідну схему нової платформи, тоді як команда Cressoni ще більше вдосконалила дизайн, щоб відповідати зміненій архітектурі нової платформи. Однак цього разу їм склав пряму конкуренцію відомий дизайнерський дім Pininfarina. Однак у 1984 році керівництво схвалило проект останнього, розроблений Енріко Фумією, і було схвалено до виробництва. Однак на ранніх стадіях розробки автомобіля, тепер відомого як 164, використовувалися панелі кузова, виготовлені з нині скасованого проекту 156, що збентежило шпигунських фотографів і журналістів. Деякі елементи дизайну з проекту 156 потрапили до Alfa Romeo 75.
164 мав клиноподібну форму, завдяки чому коефіцієнт лобового опору становив Cd=0,30. Пізніше дизайн вплине на решту модельного ряду Alfa Romeo (починаючи в 1990 році з основного редизайну 33 і завершившись на моделі 155).
Зрештою, представлена на Франкфуртському автосалоні 1987 року, 164 була останньою моделлю, яка була розроблена, поки Alfa Romeo ще була повністю незалежною компанією, і була офіційно запущена через кілька місяців після поглинання Fiat.
Дизайн
164 був розроблений Енріко Фуміа з Pininfarina, а перша модель у масштабі 1:1 була виготовлена в 1982 році. Деталі дизайну були публічно оприлюднені на концепт-карі Alfa Romeo Vivace. Він був представлений на Туринському автосалоні 1986 року. Концепт також вплинув на дизайн Alfa Romeo GTV і Spider (серія 916), випущених у 1994 році.
164 стала першою Alfa Romeo, яка отримала переваги від широкого використання систем автоматизованого проектування (CAD). Розрахунки використовуються для моделювання структурних навантажень, що призвело до дуже жорсткого, але все ще відносно легкого шасі.
Незважаючи на ту саму платформу, що й у Lancia Thema, Fiat Croma та Saab 9000, завдяки тому, що він був останнім із чотирьох, які почали випускати, він мав унікальну геометрію передньої підвіски та найвиразніший стиль з усіх. Насправді, наприклад, усі інші автомобілі мали однакові панелі бічних дверей. Хоча все ще об’ємний, 164 мав найтісніший отвір до заднього багажника, який мав 510-літровий об’єм.
Загалом, 164 також виграв від покращеної якості збірки порівняно з попередніми Alfa Romeo. Широко використовувалися оцинкованої сталі для шасі та різних панелей кузова. Це було вперше в історії бренду. Крім того, автомобіль мав вдосконалену (але все ще проблемну) електроніку, зокрема завдяки найскладнішому джгуту проводів, встановленому на будь-якому Alfa Romeo. Наприклад: він мав три бортових комп’ютери (один для кондиціонування повітря, один для приладів і один для керування двигуном).
Функції кондиціонування повітря та приладів спільно використовували багаторежимний мікроконтролер класу Zilog Z80 для роботи приладової панелі. Контрольно-вимірювальні прилади включали повний набір вимірювальних приладів, включаючи розширену контрольну панель.
Інтер’єр був просторим і сучасним, доступним зі стандартними велюровими сидіннями або шкіряною обробкою залежно від моделі. Приладова панель продовжила авангардний дизайн зовнішнього вигляду з центральною консоллю. На ній домінувала велика кількість, здавалося б, однакових кнопок, розташованих рядами. Напрямок повітря в системі вентиляції контролювався парою сервомеханізмів, які використовували крихкі пластикові шестерні.
Залежно від варіанту, 164 оснащувався автоматичним клімат-контролем і електронно керованою демпферною підвіскою – остання, наприклад, в орієнтованих на спорт моделях Quadrifoglio Verde (QV – «Зелений лист конюшини») і 164S. Ця підвіска активно зменшувала амортизацію відповідно до умов, щоб забезпечити динамічний компроміс між стійкістю на дорозі та комфортом.
Варіанти моделі
164 пропонувався лише як чотиридверний седан, на відміну від споріднених автомобілів Type Four, які були доступні в інших варіантах кузова. Fiat Croma і Saab 9000 – хетчбек (ліфтбек). Saab 9000 і Lancia Thema – седани. Lancia Thema – універсал. Крім того, до 1993 року 164 був доступний лише з переднім приводом, як і споріднені автомобілі.
Початкова лінійка 164, випущена в 1987 році, включала наступні версії моделі:
- 2.0i Twin Spark (шильдик “T.SPARK”)
- 2.0 Turbo (4-циліндри, тільки для ринку Італії)
- 3.0i V6 12-клапанів
- 2.5 Turbodiesel (шильдик “TD”).
Європейські експортні версії були оснащені каталітичними нейтралізаторами для відповідності більш суворим стандартам викидів, включаючи модель Twin Spark Europa.
У 1990 році асортимент був розширений спортивно-орієнтованим 3.0i V6 Quadrifoglio Verde (з маркуванням «QV» або «S»). На початку 1991 року чотирициліндрову версію з турбонаддувом «tax special» замінили 2-літровим V6 з турбонаддувом і більшою потужністю.
Північноамериканські експортні версії були новими для моделі 1991 року. Ця лінійка включала орієнтований на розкіш 164 L («L» для Lusso по-італійськи), оснащений 3,0-літровим V6 потужністю 183 к.с. (136 кВт) і 185 фунт⋅футів (251 Н·м) крутного моменту, а також 164 S (по суті, «QV») з підвищеною потужністю 200 к.с. (149 кВт) і 189 фунт⋅футів (256 Н⋅м).
Крім незначних поточних виробничих модернізацій, модельний ряд був оновлений і став відомий як 164 Super у 1993 році. Ключові відмінності зовні полягали в хромованих оздобленнях, доданих до верхнього краю бамперів, і змінених фарах, які тепер мають тонший профіль. Усередині були переглянуті прилади та центральна консоль із більш окресленим розподільним пристроєм.
Асортимент також поповнився наступними моделями:
- 3.0i V6 24V 24-клапанний двигун
- 3.0i V6 Quadrifoglio 4 (шильдик “Q4”), який став самим потужним варіантом з повним приводим
На ринку Північної Америки нова 24-клапанна версія 3,0-літрового V6 мала потужність 210 к.с. (157 кВт) і крутний момент 198 фунт·фут (268 Н⋅м) у комплектації LS, тоді як модель S розвивала 230 к.с. (172 кВт) і 202 фунт·фут (274 Н·м).
3,0-літровий V6 був єдиним двигуном, який коли-небудь пропонувався там, і 1995 рік став останнім роком продажу седана Alfa Romeo до 2017 модельного року.
164 був перейменований як 168 для ринків Тайваню, Гонконгу та Малайзії, оскільки число «164» мало дуже негативне значення (一路死 — китайський омофон, що означає «аж до смерті»), а «168» має зовсім протилежне значення (一路發 — «увесь шлях до процвітання»)
Quadrifoglio Verde
164 QV або Quadrifoglio Verde був доступний з 1990 по 1992 рік як найвища модель модельного ряду. Він був оснащений обвісом, який включав розширений передній спойлер, глибші бічні пороги та глибший задній фартух. Всередині QV мав скульптурні спортивні сидіння, тоді як механічно він був оснащений покращеною версією 3,0-літрового 12-клапанного двигуна V6 і регульованими налаштуваннями амортизаторів.
Двигун опустився на 3 см (1,2 дюйма) нижче, а підвіска опустилася на 2 см (0,8 дюйма). Додаткова потужність, зросла зі 184 до 200 к.с. (135-147 кВт), була результатом гостріших кулачків, підвищеного ступеня стиснення та полірованих впускних і випускних отворів. На деяких ринках, наприклад в Австралії, це був єдиний 164, доступний з механічною коробкою передач. З 1992 року ця модель оснащувалася новим 24-клапанним двигуном V6.
Q4
У 1993 році Alfa Romeo представила повнопривідний варіант під назвою Q4 (скорочення від Quadrifoglio 4), який був оснащений найпотужнішим 3,0-літровим двигуном V6, який встановлювався на 164, з 24 клапанами. Система повного приводу Q4 (“Viscomatic”) була розроблена спільно з австрійською компанією Steyr-Daimler-Puch і була більш досконалою, ніж інші системи, пропоновані на той час.
Система складалася з вискомуфти, центрального епіциклічного диференціала та диференціала Торсена в задній частині. Підключений до модулів керування двигуном ABS і “Motronic”, потужність, що передається на задню вісь, безперервно змінювалася від 0 до 100% залежно від дорожніх умов. Крутний момент розподілявся між осями залежно від швидкості, радіуса повороту, обертів двигуна, положення дросельної заслінки та параметрів ABS. Ця модель комплектувалася 6-ступінчастою механічною коробкою передач Getrag.
Двигуни
Базовим двигуном 164 був 2,0-літровий чотирирядний двигун Twin Spark з двома свічками запалювання на циліндр. Окрім цього, цей двигун також був примітний тим, що мав двоступеневу систему ГРМ (до VTEC від Honda) та систему лопатевого типу індукційного клапана, обидві спрямовані на покращення крутного моменту на низьких частотах.
Блок Twin Spark був тим самим 2,0 л, який був частиною історії дорожніх і гоночних автомобілів Alfa з 1930-х років. Двигун мав уприскування палива, кероване системою Bosch Motronic, а також головку блоку циліндрів DOHC з ланцюговим приводом, один вентилятор охолодження та ремінь генератора, покращену надійність і зменшене паразитне тертя. Батарея всіх 164s була розміщена в багажнику для досягнення майже 50:50 розподілу ваги.
Далі був 2,0-літровий восьмиклапанний двигун з турбонаддувом, який був взятий з Lancia Thema, тобто Turbo, з функцією наддуву. Пізніше його замінив 2,0-літровий V6 з турбонаддувом, який базувався на 3,0-літровому двигуні та був оснащений дуже складною системою керування двигуном від Bosch.
Найкращим двигуном був 3,0-літровий «Busso» V6, розроблений Джузеппе Буссо спочатку для Alfa 6. Його 12-клапанний дизайн пізніше був оновлений до 24-клапанного для нових моделей V6 і, зокрема, QV і Q4.
Для Європи також була турбодизельна версія з двигуном від італійського виробника двигунів VM Motori. З потужністю 92 кВт (125 к.с.; 123 к.с.) з цим двигуном 164 мав максимальну швидкість 200 км/год (124 милі/год).
2,0-літровий двигун V6 з турбонаддувом був призначений для внутрішнього ринку через італійський закон того часу, згідно з яким автомобілі з об’ємом двигуна понад 2000 куб.см мали податок на додану вартість 38% замість звичайних 18%.
Концепти
У 1991 році вкорочена версія платформи 164 лягла в основу повнопривідної концепції Alfa Romeo Proteo, яка так і не відбулася.
164 також послужив основою концептуального спортивного автомобіля Italdesign Scighera, представленого в 1997 році. Scighera мав той самий 3,0-літровий двигун, що й 164, але з 2 турбокомпресорами.
У 1988 році Alfa Romeo випустила 164 Pro-Car із центральним розташуванням двигуна та 3,5-літровим двигуном V10 Alfa Romeo V1035. Цю незвичайну силову установку спочатку планувалося використовувати командою Ligier F1 і вона мала потужність 620 к.с. (462 кВт; 629 к.с.) при 13 300 об/хв і 340 Н⋅м (250 фунт-фут) крутного моменту при 9500 об/хв. При вазі лише 750 кг (1653 фунтів) 164 Pro-Car досяг максимальної швидкості 340 км/год (211 миль/год) і мав час на чверть милі за 9,7 секунди.
Було заплановано проведення гонок у спеціальній гоночній серії, як допоміжний захід Гран-прі Формули-1. Оскільки Alfa Romeo була єдиним виробником, який виробляв автомобіль для цієї серії, проект був остаточно скасований. Лише одне рухоме шасі з Alfa Romeo V10 було побудовано Motor Racing Developments Ltd., компанією, що стоїть за командою Brabham Formula One, яка на той час належала Alfa Romeo.
Дводверна версія пікапа «Vigili del Fuoco» (італ. пожежна бригада), яка зараз виставлена в музеї Alfa Romeo, була виготовлена в рамках практики бренду постачати спеціально модифіковані автомобілі для використання рятувальними командами на гоночних треках.
По матеріалам wikipedia.org