Alfa Romeo Alfetta (116)

Alfa Romeo Alfetta (тип 116) — седан із переднім розташуванням двигуна, п’ять пасажирів і фастбек-купе, що вироблявся і продавався італійським автовиробником Alfa Romeo з 1972 по 1987 роки. Загалом було випущено понад 400 000 одиниць під час виробництва.

Alfetta була відома завдяки задньому положенню коробки передач (зчеплення та коробка передач) і задній підвісці на трубі De Dion — система, призначена для оптимізації керованості шляхом балансування переднього/заднього розподілу ваги, а також підтримки низького полярного моменту інерції та низького центру ваги. Інтер’єр моделей Coupé мав незвичайне на той час центральне розташування тахометра — саме по собі, прямо перед водієм.

Назва Alfetta, що в перекладі з італійської означає «маленька Альфа», походить від прізвиська Alfa Romeo Alfetta (Tipo 159), успішної машини Формули-1, яка в своїй останній ітерації, представленій у 1951 році, поєднувала компонування коробки передач із задньою підвіскою на трубі De Dion — як і його сучасний тезка.

Дизайн і динаміка

Alfetta представила марці нову схему трансмісії. Зчеплення та трансмісія були розташовані в задній частині автомобіля разом із диференціалом для більш збалансованого розподілу ваги, як це використовується на автомобілях Alfetta 158/159 Grand Prix. Підвіска спиралася на подвійні поперечні важелі та торсіони спереду та трубу Де Діона ззаду. На момент виходу з заводу всі Alfetta спочатку були оснащені шинами Pirelli Cinturato 165HR14.

Коробка передач ззаду та підвіска de Dion, встановлена ​​на Alfetta та похідних – GTV, 90 та 75 – забезпечила цим автомобілям чудовий розподіл ваги. Переваги використання були відзначені в сучасних оглядах. Конструкція коробки передач у поєднанні з паралелограмним зв’язком Уатта, внутрішніми задніми гальмами та добре розташованою задньою підвіскою de Dion призвело до збалансованого зчеплення та керованості. Конструкція передньої підвіски була незвичайною тим, що включала незалежні поздовжні торсіонні пружини, що діють безпосередньо на нижні важелі, і з окремими амортизаторами.

Історія

Седан Alfetta був запущений у 1972 році з 1,8-літровим чотирициліндровим двигуном у формі трикутної коробки, чотирьох дверей і п’яти пасажирів, дизайн Notchback («Берліна» по-італійськи), розроблений власною компанією Centro Stile Alfa Romeo.

Передню частину характеризували подвійні фари однакового розміру, візуально з’єднані з центральним вузьким щитом Alfa Romeo трьома хромованими смугами, а задні ліхтарі мали три квадратні елементи. На Брюссельському автосалоні 1975 року Alfa Romeo представила базову модель Alfetta 1.6 з об’ємом 1594 куб.см (97 куб. дюймів), потужністю 108 к.с.

Тим часом 1,8-літровий Alfetta був перейменований під Alfetta 1.8, а через кілька місяців був дещо оновлений, ще більше відокремлений від 1.6 новою решіткою радіатора з ширшим центральним щитом і горизонтальними хромованими смугами.

Двигуни в обох моделях були Alfa Romeo Twin Cams, з двома верхніми розподільними валами, 8 клапанами та двома двоствольними карбюраторами. Через два роки 1.6 було оновлено до зовнішніх і внутрішніх особливостей моделі 1.8.

У 1977 році була додана 2,0-літрова модель. Запущена на березневому Женевському автосалоні, Alfetta 2000 замінила Alfa Romeo 2000, що залишилася. Ця топова Alfetta була на 10,5 см (4,1 дюйма) довшою за інші моделі завдяки оновленій передній частині з прямокутними фарами та більшими бамперами з поліуретановими вставками; прямокутним блокам задніх ліхтарів і були переглянуті вентиляційні С-подібні отвори на стійці, а також приладова панель, кермо та оббивка.

Всього через рік, у липні 1978 року, дволітрова модель була оновлена, ставши Alfetta 2000 L. Потужність двигуна зросла зі 122 к.с. (90 кВт; 120 к.с.) до 130 к.с. (96 кВт; 128 к.с.); з переглянутою оббивкою та імітацією дерев’яної панелі. Alfetta 2000 продавався як Alfa Romeo Sport Sedan у Сполучених Штатах, де ім’я “Alfetta” було менш впізнаваним, ніж Європа. 2000 отримав систему впорскування палива в 1979 році.

Наприкінці 1979 року була представлена ​​версія з турбодизельним двигуном Alfetta Turbo D, чий двигун був поставлений компанією VM Motori. Крім значка на кришці багажника, Turbo D був оснащений і оброблений як топовий 2000 L як зовні, так і всередині. Таким чином, він отримав тахометр, але не мав стандартного гідропідсилювача керма, незважаючи на додаткові 100 кг (220 фунтів), які несе передня вісь.

Турбодизель, перший на легковому автомобілі Alfa Romeo, об’ємом 2,0 літра виробляв 82 к.с. (60 кВт; 81 к.с.). Alfetta Turbo D продавалася переважно в Італії та Франції, а також на кількох інших ринках континентальної Європи зі сприятливою структурою оподаткування.

У 1981 році Alfa Romeo розробила напівекспериментальну модель Alfetta у співпраці з Університетом Генуї, оснащену модульним двигуном із змінним об’ємом і електронним блоком керування двигуном. Ця модель отримала назву Alfetta CEM (Controllo Elettronico del Motore, або Electronic Engine Management), вона була показана на автосалоні у Франкфурті. 2,0-літровий модульний двигун потужністю 130 к.с. (96 кВт; 128 к.с.) мав систему впорскування палива та запалювання, керовану блоком керування двигуном, який за потреби міг відключати два з чотирьох циліндрів, щоб зменшити споживання палива.

Початкову партію з десяти зразків було призначено водіям таксі в Мілані, щоб перевірити роботу та ефективність у реальних ситуаціях. За даними Alfa Romeo, під час цих випробувань було виявлено, що дезактивація циліндрів знижує споживання палива на 12% у порівнянні з двигуном із уприскуванням палива CEM без змінного робочого об’єму та майже на 25% у порівнянні з карбюраторними 2,0-літровими двигунами звичайного виробництва.

У 1983 році після перших випробувань невелика серія з 1000 екземплярів була виставлена ​​на продаж, пропонуючись обраним клієнтам; зрештою було виготовлено 991 екземпляр. Незважаючи на цей другий експериментальний етап, розробка проекту завершилася.

У деяких європейських країнах версії Alfetta з паливним інжектором продавалися обмеженими тиражами; одним із прикладів є Alfetta LI America 1981 року для італійського ринку, заснована на північноамериканському спортивному седані.

У листопаді 1981 року було запущено оновлену лінійку “Alfetta ’82”, яка включала моделі 1.6, 1.8, 2.0 і 2.0 Turbo Diesel. Усі варіанти взяли кузов та інтер’єр 2,0-літрових моделей; стандартне оснащення стало багатшим. Усі моделі цього діапазону мали чорні пластикові накладки, накладки на бічні пороги, окантовку задніх ліхтарів і ковпаки; 2000 мав атласну сріблясту решітку та імітацію обода рульового колеса з червоного дерева.

У липні 1982 року в асортименті була представлена ​​модель Alfetta Quadrifoglio Oro (що означає «Золотий лист конюшини», позначення оздоблення, яке вже використовувалося на Alfasud), яка замінила знятий на той час 2000 L. Quadrifoglio Oro оснащувався версією 128 к.с. (94 кВт; 126 к.с.) (DIN) звичайної версії.

Двигун об’ємом 1962 куб.см, оснащений системою механічного впорскування палива SPICA, яка використовується на Alfetta зі специфікацією США; стандартне обладнання включало кілька цифрових аксесуарів і аксесуарів з підтримкою електроживлення, таких як бортовий комп’ютер, контрольна панель перевірки та електрорегульовані сидіння.

Візуально Quadrifoglio Oro вирізнявся подвійними круглими фарами, увігнутими легкосплавними колісними дисками та був доступний лише в сірому або коричневому кольорах із коричневим пластиком салону та специфічною бежевою велюровою оббивкою.

У березні 1983 року Alfetta отримала третій і останній оновлений вигляд; екстер’єр був модернізований за допомогою бамперів нового дизайну (з переднім спойлером і отворами для коліс), нової решітки радіатора, пластикової обшивки нижньої частини кузова, сріблястих ковпаків і, ззаду, сірої пластикової панелі на всю ширину, що підтримує прямокутні задні ліхтарі з ребристими лінзами та номерний знак. Вентиляційні C-подібні отвори були перенесені з обох боків заднього скла. Усередині були перероблені приладова панель і прилади, нові дверні панелі та контрольна панель від Quadrifoglio Oro на всіх моделях.

Верхні моделі лінійки мали верхню консоль, яка простягалася на всю довжину даху та містила три точкові лампи для читання, центральне стельове освітлення та елементи керування електричними склопідйомниками.

Разом з оновленим було представлено дві нові моделі: 2,4-літровий Turbo Diesel, який на більшості ринків поступово замінив попередній 2,0-літровий двигун, який замість цього встановлювався на трохи меншу Giulietta.

Також з’явився оновлений дволітровий Quadrifoglio Oro, оснащений електронним уприскуванням палива. Завдяки інтегрованому електронному впорскуванню палива та запалюванню Bosch Motronic QO мав таку саму потужність 130 к.с. (96 кВт; 128 к.с.), що й карбюраторний двигун 2.0, при цьому він розвивав більший крутний момент і був більш економним.

У квітні 1984 року дебютувала наступниця Alfetta, більша Alfa Romeo 90. Наприкінці року Alfetta Berlina була знята з виробництва після того, як за 12-річний період виробництва було випущено майже 450 000 автомобілів.

Службове користування

Alfa Romeo Alfetta використовувалася як поліцейська машина карабінерів, а також Polizia di Stato. Він став відомим у всьому світі, оскільки це був офіційний автомобіль супроводу колишнього прем’єр-міністра Італії Альдо Моро, коли його викрали Червоні бригади.

Виробництво та маркетинг

Ринок Південної Африки

Південноафриканські моделі вперше збиралися на заводі Rosslyn, розташованому за межами Преторії. Ці моделі початку 1973 року випускалися разом з Datsun. З 1974 року південноафриканські Alfetta вироблялися на власному заводі Alfa Romeo Brits.

Модель 1600 з одними фарами, як і в Європі, з’явилася на додаток до моделей 1800 і 2000 у середині 1976 року. Починаючи з жовтня 1982 року, модель Quadrifoglio Oro продавалася як Alfa Romeo 159i з дволітровим двигуном з інжекторним паливом.

Ринок Північної Америки

Чотиридверна Alfetta продавалася в Сполучених Штатах з 1975 по 1977 рік під назвою «Alfetta Sedan». З 1978 по 1979 рр. помірно рестайлінгову версію продавали під назвою «Спорт Седан». Цей дизайн також пропонувався в Італії як “Alfetta 2.0 LI America”.

По матеріалам wikipedia.org