Alfa Romeo 6C

Назва Alfa Romeo 6C використовувалася для дорожніх, гоночних та спортивних автомобілів, випущених між 1927 і 1954 роками компанією Alfa Romeo. Назва «6C» стосується шести циліндрів рядного шестициліндрового двигуна автомобіля. Кузови для цих автомобілів виготовлялися такими кузовобудівниками, як Джеймс Янг, Zagato, Touring Superleggera, Castagna та Pinin Farina. Починаючи з 1933 року, також з’явилася версія 6C із заводським кузовом Alfa, побудована в Портелло.

На початку 1920-х років Вітторіо Яно отримав замовлення на створення легкого, високопродуктивного автомобіля для заміни моделей RL та RM, розроблених Джузеппе Мерозі. Автомобіль був представлений у квітні 1925 року на Salone dell’ Automobile di Milano як 6C 1500. Він був заснований на автомобілі Alfa P2 Grand Prix, використовуючи один верхній розподільний вал, рядний шестициліндровий двигун об’ємом 1487 куб.см, потужністю 44 кінські сили. У 1928 році був представлений 1500 Sport, який став першим дорожнім автомобілем Alfa Romeo з подвійними верхніми розподільними валами.

6C 1500 (1927–1929)

У середині 1920-х років Alfa RL вважався занадто великим і важким, тому розпочалася нова розробка. 2-літрова формула, яка призвела до перемоги Alfa Romeo на чемпіонаті світу з автомобілів у 1925 році, була змінена на 1,5 літра для сезону 1926 року. 6C 1500 був представлений у 1925 році на Міланському автосалоні. Серійне виробництво розпочалося в 1927 році, відправною точкою був автомобіль P2 Grand Prix. Alfa Romeo 6C-1500 Super Sport оснащений шестициліндровим двигуном з подвійним верхнім розподільним валом, діаметром циліндра 62 мм і ходом поршня 82 мм, що забезпечує робочий об’єм 1487 куб. см, порівняно з 1987 куб. см у P2, при цьому наддув був відмовлений. Перші версії були розроблені Джеймсом Янгом та Carrozzeria Touring.

У 1928 році була випущена модель 6C Sport з двигуном з подвійним верхнім розподільним валом. Її спортивна версія виграла багато гонок, включаючи Mille Miglia 1928 року. Загальний обсяг виробництва склав 3000 автомобілів (200 з двигунами DOHC). Також було випущено десять екземплярів варіанту Super Sport з наддувом (компресор, компресор).

6C 1750 (1929–1933)

Потужніший 6C 1750 (1752 куб. см, 65 x 88 мм) був представлений у 1929 році в Римі. Автомобіль мав максимальну швидкість 153 км/год (95 миль/год), шасі, розроблене для руху по нерівних поверхнях, а також чутливе рульове керування з підсиленою передачею. Він випускався шістьма серіями між 1929 і 1933 роками. Базова модель мала один верхній розподільний вал.

Версії Super Sport та Gran Sport мали двигун з подвійним верхнім розподільним валом (DOHC). Знову ж таки, був доступний нагнітач. Більшість автомобілів продавалися як рухомі шасі та кузови таких кузовобудівників, як Zagato та Touring Superleggera. Крім того, було 3 екземпляри, побудовані з кузовом Джеймса Янга, один з яких є частиною постійної колекції Автомобільного музею Фонду Сімеоне у Філадельфії, штат Пенсільванія, США, в оригінальному та невідреставрованому стані.

У 1929 році 6C виграв усі великі гоночні змагання, в яких брав участь, включаючи Гран-прі Бельгії, Іспанії, Тунісу та Монци, а Mille Miglia виграли Джузеппе Кампарі та Джуліо Рампоні. Автомобіль також виграв Brooklands Double Twelve та Ulster TT. У 1930 році автомобіль знову виграв Mille Miglia та 24 години Спа. Загальний обсяг виробництва склав 2635 автомобілів.

6C 1750 GS Zagato/Aprile

Модель 6C 1750 1931 року випуску з номерним знаком «3710 SV» та номером шасі/двигуна № 10814331, яка наразі належить відомому колекціонеру рідкісних автомобілів Коррадо Лопресто, є унікальним екземпляром, історія якого розповідається у двомовній книзі Лопресто 2015 року у видавництві Skira «Найкраще на виставці – Capolavori dell’auto italiana dalla collezione Lopresto – Італійські автомобілі, шедеври з колекції Лопресто».

Народжений Zagato з кузовом Spyder, цей автомобіль – 6C 1750 Gran Sport з компресором, найспортивніша версія міланського 6-циліндрового двигуна, і був проданий новим Джованні Баттіста Альдо Барабіні з Генуї в 1931 році.

Після кількох змін власника автомобіль повертається до Alfa Romeo, щоб бути перепроданим у 1933 році Діно Караббі, який у 1934 році бере участь у ралі Варезе-Кампо-дей-Фйорі, посівши четверте місце у своєму класі та одинадцяте в загальному заліку.

У ті роки 6C, ймовірно, брав участь у незначних гонках, тричі змінюючи власника, перш ніж його продали кузовному цеху Джузеппе Апріле з Савони в серпні 1938 року. Менш ніж через рік автомобіль придбав Брунелло Фельтрі з Альтаре, провінція Савона, але тим часом Апріле повністю переробив кузов автомобіля, надаючи йому нового сучасного та елегантного вигляду.

Дизайн, настільки добре виконаний, свідчить про роботу найвідомішого дизайнера того часу: Маріо Ревеллі ді Бомон, батька цього та багатьох інших прекрасних кузовів.

Автомобіль, перетворений таким чином, пережив війну неушкодженим і знову змінив власника в 1956 році в Лігурії, де він залишається й сьогодні, знову відкритий, але в порядку, хоча й з деякими модифікаціями.

Ретельна реставраційна робота повернула йому первісну пишноту, як і було задумано Revelli: унікальний автомобіль, що поєднує в собі велику елегантність зі спортивним темпераментом механіки.

6C 1900 (1933)

Alfa Romeo 6C 1900 була останньою похідною від оригінальної 6C 1500, випущеної в 197 екземплярах протягом 1933 року як перехідна модель, перш ніж наступного року була представлена ​​нова 6C 2300. Виготовлена ​​лише у версії Gran Turismo з колісною базою 2920 мм (115,0 дюймів), 6C 1900 замінила відповідну модель 6C 1750. Окрім більшого об’єму циліндрів, іншими помітними механічними змінами були алюмінієві головки блоку циліндрів, покращена рама шасі та нова трансмісія. Такі ж оновлення були застосовані до моделі 6C 1750 Gran Sport 1933 року, яка разом з 6C 1900 утворює шосту серію 6C. Alfa Romeo пропонувала 6C 1900 з власним 4-дверним кузовом седана, тоді як кузови, виготовлені на замовлення, включали 4-місні кабріолети.

Двигун з подвійним верхнім розподільним валом, атмосферний, рядний шестициліндровий двигун був розточений з 66 мм (2,6 дюйма) до 68 мм (2,7 дюйма), що збільшило робочий об’єм до 1917 куб. см (117,0 куб. дюймів). Вперше на 6C головка блоку циліндрів була алюмінієвою; деякі двигуни також виготовлялися з використанням алюмінієвого блоку із запресованими сталевими гільзами замість звичайного чавунного блоку. З потужністю 68 к.с. (50 кВт) при 4500 об/хв 6C 1900 міг досягти максимальної швидкості 130 км/год (81 милю/год). Покращена рама шасі складалася з повністю коробчастих рейок та поперечин замість С-подібних секцій 1750. Була встановлена ​​нова чотириступінчаста коробка передач із синхронізаторами на двох верхніх передачах та механізмом вільного ходу.

6C 2300 (1934–1938)

Модель 6C 2300 (2309 куб. см, 70 x 100 мм) була розроблена Вітторіо Яно як дешевша альтернатива 8C. У 1934 році Alfa Romeo стала державним підприємством. Того ж року була представлена ​​нова модель 6C з новим дизайном та більшим двигуном. Однак технологія шасі була взята від попередника. Через рік була представлена ​​оновлена ​​модель 6C 2300 B. У цій версії двигун було розміщено в повністю переробленому шасі з незалежною передньою підвіскою та заднім поворотним мостом, а також гідравлічними гальмами. Було випущено 760 екземплярів 6C 2300 з жорсткою віссю та 870 екземплярів моделі B.

Aerodinamica Spyder

Alfa Romeo Aerodinamica Spyder був унікальним прототипом обтічної форми із середньомоторним розташуванням, побудованим братами Джино та Оскаром Янковіцами у зв’язку з Alfa Romeo між 1935 і 1937 роками у Фіуме (сьогодні Рієка), і мав би бути оснащений 12-циліндровим двигуном Alfa Romeo. Будівництво автомобіля зайняло багато років, а технічні зміни довелося вносити через період випробувань з 1936 по 1937 рік. Aerospyder представляє:

Перший «сучасний» дизайн спортивного автомобіля із середньомоторним розташуванням двигуна.

Перший автомобіль із центрально розташованим двигуном та центральним положенням водія (хоча Lancia подала патент на конструкцію з центральним приводом ще в 1934 році).

Перший автомобіль, розроблений з урахуванням нещодавно розроблених принципів аеродинаміки, для забезпечення низького опору як зовні, так і всередині.

Перший автомобіль, розроблений для високих швидкостей, завдяки використанню кузова, який повністю охоплював нижню частину автомобіля для зменшення турбулентності повітря під ним, та аеродинамічного дизайну передньої частини для зменшення підйомної сили автомобіля спереду.

Історія

Між 1935 і 1937 роками Янковичі виконали будівництво; «ходяче шасі» могло бути зареєстроване у Фіуме (номерний знак: 2757 FM), випробуване та згодом модифіковане.

Рядний шестициліндровий двигун №700316 6C 2300 Tipo Turismo, розташований за водієм, був Alfa Romeo: 2309 куб. см, чавунний блок, головка циліндрів з легкого сплаву, подвійні верхні розподільні вали з ланцюговим приводом, прямозубі шестерні, змащення з мокрим картером. Янковіци встановили вихлопні труби однакової довжини та покращили впуск повітря, щоб зменшити падіння тиску. Пізніше двигун був модернізований трьома подвійними карбюраторами Weber 36 D 04, конфігурація, що використовувалася на 6C 2500 SS 1939 року. Трансмісія була 4-ступінчастою коробкою передач від 6C 2300, встановленою з диском Hardy позаду двигуна, який спочатку був встановлений, але його демонтували. Замість нього пізніше було встановлено диференціал від Lancia Lambda. Також була розроблена унікальна система перемикання передач з попереднім селектором. Зчеплення мало гідравлічне керування.

Шасі типу «драбина» було виготовлено Alfa Romeo для центрально розташованого двигуна, з прямими рейками від передньої до задньої частини автомобіля; воно мало номер 700316 відповідно до номера двигуна. Остаточна підвіска була повністю незалежною, з втулками «сайлент-блок»; спереду вона складалася з подвійних поперечних важелів, з верхнім поперечним важелем з товстої листової сталі (4 мм), важельних амортизаторів Houdaille з гідравлічними демпферами, поздовжніх торсіонів та нижнього розташування через поперечну листову ресору; ззаду вона мала поворотні мости та радіальні важелі, з поперечною листовою ресорою та поздовжніми торсіонами.

Рульове керування було черв’ячним та секторним з дисками Hardy. Гальма використовували двоконтурну гідравлічну систему (два розподільники рідини та два головні циліндри, один для переднього та один для заднього циліндрів), дуплексні гальма типу Lockheed з барабанами розміром 17 на 2 дюйми (432 мм × 51 мм) по всьому колу. Був встановлений еквалайзер, який міг запобігти надмірному гальмуванні, змінюючи розподіл гальмівного зусилля між передніми та задніми гальмами під час руху. На 18-дюймові дротові диски типу Alfa Romeo Rudge були встановлені гоночні діагональні шини розміром 5.50–18.

Аеродинамічну форму автомобіля розробив Оскар Янковіц, ймовірно, натхненний сучасними аеродинамічними теоріями, такими як Пола Джарея, і виготовляв його в гаражі Янковіців між 1935 і 1937 роками. Це була барчета з центральним розташуванням водія та повністю інтегрованими крилами (понтонний стиль). Кузов був обтічним, щоб мінімізувати турбулентність повітряного потоку, повністю охоплюючи днище та інтегруючи дверні ручки та ліхтарі. Горизонтально розташований радіатор дозволив створити надзвичайно низький передній профіль для довоєнного автомобіля. Повітрозабірники розташовувалися в зонах високого тиску повітря, а виходи гарячого повітря з двигуна та гальм – у зонах низького тиску. Максимальна швидкість перевищувала 225 км/год (140 миль/год).

Під час Другої світової війни готовий прототип залишався захованим у гаражі Янковіців у Фіуме. Після війни Янковіці, потребуючи грошей, були змушені продати свій автомобіль англо-американському офіцеру. У переддень Різдва 1946 року, маючи тимчасовий реєстраційний документ, Джино Янковіц проїхав на Aerospyder через закритий кордон до Італії, що спричинило перестрілку на кордоні. Потім Alfa Romeo зникла приблизно на 30 років, поки її не знайшли знову в Англії. У 1978 році відомий історик Alfa Romeo Луїджі Фузі зв’язав тодішнього власника автомобіля з Янковіцами та спробував купити автомобіль для музею Alfa. Придбання не вдалося, але прототип був пофарбований у синій колір, а потім у зелений, оскільки це був оригінальний колір. Автомобіль досі має оригінальний номерний знак та реєстраційні документи.

6C 2500 (1938–1952)

Представлений у 1938 році, 2500 (2443 куб. см) був останнім дорожнім автомобілем 6C. Наближалася Друга світова війна, і розробка автомобілів була зупинена, але з 1940 по 1945 рік було випущено кілька сотень 6C 2500. Після війни першою новою моделлю Alfa став 6C 2500 Freccia d’Oro (Золота стріла) 1946 року, 680 з яких було виготовлено до кінця 1951 року з кузовами Alfa. 2500 мав збільшений двигун порівняно з попередньою моделлю; цей двигун з подвійним верхнім розподільним валом, розроблений Вітторіо Яно, був доступний з одним або трьома карбюраторами Weber. Версія з потрійним карбюратором використовувалася у топовій версії SS (Super Sport). Рядний шестициліндровий двигун об’ємом 2443 куб. см був розточений з 70 мм (2,8 дюйма) до 72 мм (2,8 дюйма) та встановлений на сталевому шасі з рамою-сходами, яке пропонувалося з трьома колісними базами: 3250 мм (128,0 дюйма) на Turismo, 3000 мм (118,1 дюйма) на Sport та 2700 мм (106,3 дюйма) на Super Sport. Різні кузовобудівники будували власні версії 2500 з кузовами, але більшість кузовів була виготовлена ​​міланською компанією Touring Superleggera.

Tipo 256 був гоночною версією моделі 2500, випущеною у восьми екземплярах між 1939 і 1940 роками для перегонів Mille Miglia та 24 години Ле-Мана. Він випускався в кузовах Spider (кабріолет) та Berlinetta (купе) Touring. З потужністю 125 к.с. (93 кВт) він міг досягти максимальної швидкості 200 кілометрів на годину (120 миль/год).

Автомобіль продавали заможним клієнтам, таким як король Фарук, Алі Хан, Ріта Гейворт, Тайрон Пауер та принц Реньє. Один із них також з’явився у фільмі «Хрещений батько» 1972 року.

Модель 2500 була одним із найдорожчих автомобілів свого часу. Остання версія 6C була випущена в 1952 році, а модель була замінена на 1900.

Усі автомобілі 6C 2500 разом із характеристиками шасі, відомою долею, технічними та гоночними даними, а також першими власниками каталогізовані в книзі Editoriale Domus «Alfa Romeo 6C 2500» (автор – Анджело Тіто Ансельмі).

6C 2500 Freccia d’Oro

6C 2500 Freccia d’Oro (Золота стріла) була першою післявоєнною Alfa Romeo. 680 автомобілів випускалися до 1951 року з кузовами Alfa. Автомобіль мав кузов Berlina з 5–6 місцями, заснований на 2500 Sport. Він мав колісну базу 3000 міліметрів (120 дюймів), а вага – 1550 кілограмів (3420 фунтів). З 4-ступінчастою механічною коробкою передач цей автомобіль потужністю 90 к.с. (67 кВт) міг досягти максимальної швидкості 155 кілометрів на годину (96 миль/год).

6C 2500 Villa d’Este

6C 2500 Villa d’Este була представлена ​​в 1949 році як Berlinetta з кузовом від Touring Superleggera з Мілана. Villa d’Este використовувала шасі 6C 2500 Super Sport з шестициліндровим двигуном об’ємом 2443 куб.см потужністю 110 к.с. Alfa Romeo обрала назву «Villa d’Este» після того, як цей дизайн виграв Concorso d’Eleganza, який проходив на історичному курорті на озері Комо на півночі Італії. «Villa d’Este» була останньою моделлю Alfa, зібраною вручну, було виготовлено лише 36 екземплярів (включаючи 5 кабріолетів). Виробництво 6C 2500 закінчилося в 1952 році (хоча кілька гоночних екземплярів було випущено в 1953 році).

6C 2500 Coloniale

6C 2500 Coloniale був штабним автомобілем третьої серії 6C 2500. Він був замовлений у 1938 році Міністерством оборони Італії для військового використання в італійських колоніях. Два прототипи 6C 2500 Coloniale були виготовлені в 1939 році. Один з них був відправлений до Італійської Східної Африки, де Джамбаттіста Гвідотті, переможець Mille Miglia 1937 року за кермом Alfa Romeo 8C 2300 B, отримав завдання провести випробування в суворих умовах експлуатації. Автомобіль був першим, виготовленим за технологією Superleggera, розробленою відомою Carrozzeria Touring. Автомобіль мав два запасних колеса, паливний бак об’ємом 120 літрів та чотири додаткові резервні баки місткістю 70 літрів бензину. Крім того, був диференціал, що блокувався, який водій вмикав з панелі приладів. Регулярне виробництво розпочалося в 1941 році, а перша партія зі 150 автомобілів була поставлена ​​між 1941 і 1942 роками; потім виробництво було зупинено через воєнні події. Загальний обсяг виробництва склав 150 серійних автомобілів плюс два прототипи.

6C 2500 Sport Pinin Farina

Модель 6C 2500 Pinin Farina вироблялася під час Другої світової війни до 1943 року, коли виробництво Alfa Romeo було перенаправлено на технічні потреби армії. Автомобілі серії 1943 року мали лише шасі та трансмісію, зібрані на заводській виробничій лінії; кузов та інтер’єр були оброблені італійською дизайнерською студією Pinin Farina.

6C 3000 (1948–1954)

У 1948 році було побудовано перший прототип Alfa Romeo 6C 3000. Це був 5-6-місний 4-дверний седан того ж класу, що й 6C 2500, але який можна було виготовити з використанням сучасніших та економічніших виробничих процесів.

Як і його попередник, трилітровий двигун мав чавунний блок, алюмінієву головку з напівсферичними камерами згоряння, два клапани на циліндр, розташовані під кутом 90°, та синхронізацію від подвійних верхніх розподільних валів з ланцюговим приводом. Живлячись карбюратором з подвійним дроселем, він розвивав потужність 120 к.с. (88 кВт), яка передавалася на задні колеса через 4-ступінчасту повністю синхронізовану коробку передач з перемикачем, встановленим на колонці, як і на 6C 2500. Автомобіль використовував збірну конструкцію кузова, мав колісну базу 3,05 м (120 дюймів) та суху масу 1400 кг. Повністю незалежна підвіска була подвійного поперечного важеля з пружинами спереду та поздовжніх важелів з поперечними торсіонами ззаду.

Після того, як між 1948 і 1949 роками було виготовлено три прототипи, проект було закинуто, коли аналіз ринку та планування продукту запропонували розробку меншого чотирициліндрового автомобіля – Alfa Romeo 1900. Незважаючи на це, 3-літровий двигун був розроблений для змагань і дав початок низці спортивних гоночних автомобілів протягом першої половини 1950-х років: 6C 3000 C50, 6C 3000 CM та 6C 3000 PR.

6C 3000 C50

У 1950 році двигун 6C 3000 з прототипів був налаштований для гонок і встановлений на 6C 2500 Competizione, який став 6C 3000 C50. Базований на шасі 6C 2500, автомобіль мав сходову раму з колісною базою 2,50 м (98 дюймів) і сухою масою 870 кг (1918 фунтів).[50] Три карбюратори з подвійним дроселем і підвищений ступінь стиснення довели потужність трилітрового рядного шестициліндрового двигуна до 168 к.с. (124 кВт). Цей унікальний гоночний автомобіль був представлений на Mille Miglia 1950 року під номером 740, за кермом Санезі та Б’янкі; автомобіль не фінішував у гонці, оскільки їм обом довелося зійти з дистанції поблизу Феррари.

6C 3000 CM

У 1952 році деталі двигуна 6C 3000 знову були використані на 6C 3000 CM – для Competizione Maggiorata або Competition Enlarged Displacement.

Силова установка походить з проекту Джузеппе Буссо. Вона відрізнялася від свого попередника тим, що все ще використовувала кілька компонентів 3-літрового двигуна від прототипу 6C 3000, але об’єм двигуна був збільшений до 3495 куб. см.

Шасі являло собою трубчасту раму, що базувалася на центральному хребті; підвіска була на подвійних поперечних важелях та трубі Де Діона ззаду. Було побудовано шість екземплярів: чотири купе та два спайдери, кузови яких виготовляла Carrozzeria Colli.

Історія змагань

Купе, яке привело Хуана Мануеля Фанхіо та Джуліо Салу до другого загального фінішу на Mille Miglia 1953 року. Для Mille Miglia двигун був налаштований на 275 к.с. (202 кВт). Фанхіо лідирував у гонці, але проблема з кермовим керуванням змусила його знизити швидкість. Знову ж таки, з Фанхіо за кермом, спайдер виграв першу Gran Premio Supercortemaggiore, що відбулася в Мерано в 1953 році.

Після завершення своєї гоночної кар’єри, переможець Supercortemaggiore 1953 року, 6C 3000 CM Spider, використовувався експериментальним відділом Alfa Romeo для тестування нових компонентів. Серед них були дискові гальма, встановлені в 1955 році, які досі присутні на цьому автомобілі, що є частиною колекції Музею історії Alfa Romeo.

Колишнє купе Mille Miglia 1953 року було передано Пініну Фаріні та чотири рази перероблялося на чотири різні шоу-кари за дизайном Альдо Бровароне:

1956: Alfa Romeo Superflow. Показаний на Туринському автосалоні 1956 року, кузов купе з передніми крилами та хвостовими плавниками з плексигласу.

1956: Alfa Romeo Superflow II. Показаний на Паризькому автосалоні 1956 року, кузов купе зі сталевими крилами та хвостовими плавниками.

1959: Alfa Romeo Spider Super Sport. Показаний на Женевському автосалоні 1959 року, кузов родстера без хвостових плавників.

1960: Alfa Romeo Superflow IV. Показаний на Женевському автосалоні 1960 року, кузов купе без хвостових плавників. Автомобіль зберігся донині в цій останній конфігурації.

6C 3000 PR

Один із двох спайдерів 6C 3000 CM був модифікований, щоб відповідати новим правилам Міжнародної спортивної категорії, прийнятим у сезоні 1954 року, які обмежували об’єм двигуна до 3 літрів. 3,5-літровий рядний шестициліндровий двигун 3000 CM був зменшений до 2943 куб. см. Цей автомобіль був перейменований на 6C 3000 PR, що означає Passo Ridotto або Зменшена колісна база, оскільки колісна база була скорочена на 50 см.

6C 3000 PR був представлений на другому Gran Premio Supercortemaggiore, що відбувся в Монці в 1954 році, за кермом Санезі; автомобіль був списаний в аварії, в якій Санезі також отримав травми. Його було відроджено з музею в Бразилії в середині 1980-х років.

По матеріалам wikipedia.org