Alfa Romeo Giulia TZ (1965–1967)

Alfa Romeo Giulia TZ (також відома як Alfa Romeo TZ або Tubolare Zagato) – спортивний та гоночний автомобіль, що випускався Alfa Romeo з 1963 по 1967 рік. Він замінив Giulietta SZ. У 2011 році назву було скорочено з Giulia TZ до TZ у новій моделі TZ3.

Giulia TZ

Оригінальний TZ, який зараз іноді називають TZ1, щоб відрізнятися від пізнішого TZ2, був представлений на Туринському автосалоні 1962 року.

Він мав двигун з двома розподільними валами об’ємом 1570 куб. см та інші механічні компоненти, спільні з Alfa Romeo Giulia, і мав номер шасі серії 105, але був спеціально побудованим спортивним гоночним автомобілем з трубчастою просторовою рамою шасі, побудованою в провінції Перуджа компанією SAI Ambrosini, а легкий повністю алюмінієвий кузов був виготовлений компанією Zagato, остаточне складання проводилося компанією Delta of Udine, спочатку Карло Кіті був консультантом, перш ніж стати керівником проекту.

Невдовзі фірма змінила назву на Auto-Delta та переїхала на своє нинішнє місце розташування в Сеттімо-Міланезе, на околиці Мілана, недалеко від заводу Alfa Romeo Portello.

Він мав дискові гальма та незалежну підвіску. Результатом стало легке купе вагою всього 650 кілограмів (1430 фунтів) та максимальною швидкістю 134 милі на годину (216 км/год). TZ був створений як для вуличних, так і для гоночних версій, а останні гоночні версії видають до 160 кінських сил гальмівного механізму (120 кВт). Двосвічкова головка блоку циліндрів Alfa, яка також використовується в їхньому GTA, сприяла швидкості TZ; стандартний легкосплавний блок Giulia з мокрими сталевими гільзами був встановлений під кутом під капотом TZ для покращення потоку повітря.

У прагненні TZ до підвищення продуктивності допомогла обробка задньої частини кузова. Враховуючи дослідження доктора Вунібальда Камма, TZ використав стиль під назвою Coda Tronca італійською мовою, що означає «короткий хвіст», також відомий як хвіст Камма.

Принцип полягає в тому, що якщо не використовувати подовжений хвіст, подібний до літакового, що непрактично для автомобіля, то збільшення опору незначне, якщо взагалі є, і помітне зменшення підйомної сили або навіть деякої притискної сили шляхом простого відсікання частини хвоста. Zagato раніше довів успіх такої обробки хвоста у своїх спортивно-гоночних автомобілях Sprint Zagato Coda Tronca, і адаптація цього до Giulia TZ була природним кроком.

Автомобіль дебютував на Кубку FISA Monza 1963 року, де TZ посіли перші чотири місця в категорії прототипів. На початку 1964 року TZ був гомологізований (для гомологації було потрібно 100 одиниць) до категорії Gran Turismo. Після гомологації він почав здобувати більше перемог у своїх класах у Європі та Північній Америці. З перших TZ 112 одиниць було виготовлено між 1963 і 1965 роками. Випущені лише обмеженою кількістю, ці моделі TZ сьогодні є досить колекційними предметами, їхня ціна становить близько 150 000-200 000 доларів США.

Двигун

1570 куб.см, рядний 4-циліндровий DOHC (78 мм x 82 мм), 112 к.с. (82 кВт) при 6500 об/хв (дорожня комплектація), 160 к.с. (118 кВт) (гоночн комплектація).

Giulia TZ2

Нова версія TZ була представлена на Туринському автосалоні 1964 року на стенді Zagato. Щоб посилити конструкцію та ще більше зменшити вагу автомобіля, Zagato замінила кузов з легкого сплаву ще більш обтічним кузовом зі скловолокна, щільно прилягаючим до шасі, що забезпечувало менший опір та зменшену вагу до 620 кг (1370 фунтів).

Нова конструкція отримала назву Alfa Romeo Giulia TZ2. TZ2 будувалася лише як гоночна версія; вона була оснащена двоциліндровим рядним чотирициліндровим двигуном DOHC об’ємом 1570 куб.см (1,6 л) з сухим картером, розробленим Autodelta, потужністю близько 170 к.с. (127 кВт) при 7000 об/хв. З цим двигуном автомобіль досяг максимальної швидкості 245 км/год (152 милі/год).

Заднє скло також було змінено, тепер воно є цільним, а не трисекційним у TZ. Розробку автомобілів TZ було зупинено наприкінці 1965 року, щоб звільнити місце для нової гоночної програми Alfa Romeo GTA. Було виготовлено лише 12 TZ2.

Автомобіль виграв престижний трофей Gran Turismo на конкурсі елегантності в Пеббл-Біч у 2009 році.

Гоночні результати

25 квітня 1965 року TZ2 здобув перемогу у своєму класі на 1000 км у Монці, де Буссінелло-Де Адаміч фінішували сьомими в загальному заліку та першими в категорії GT 1600. Також у 1965 році він здобув перемоги у своєму класі завдяки Роллану-Констену у 12-годинній гонці Себрінга; Б’янкі-Роллану в Тарга Флоріо; та Адамічу-“Гекі” на 1000 км Нюрбургринга, 6-годинній гонці Мельбурна, Джиро д’Італія та Критеріум де Севенн. Наступного року були ще перемоги у своїх класах: у Монці (Де Адаміч-Зекколі), Себрінгу (Андрій-“Гекі”), у Тарга Флоріо (Пінто-Тодаро) та на Нюрбургринзі (Б’янкі-Шульц).

Видатна австралійська гоночна команда 1960-х років, Mildren Racing із Сіднея, якою керував колишній автогонщик і офіційний імпортер Alfa Romeo в Австралії того часу Алек Мілдрен, також брала участь у гонках спортивних автомобілів на Giulia TZ2. Пофарбований у традиційний яскраво-жовтий колір команди, автомобіль здобув перемогу та призові місця в гонках спортивних автомобілів в Австралії завдяки пілоту команди Кевіну Бартлетту.

Бартлетт і Дуг Чівас посіли третє місце на Mildren Racing TZ2 у 12-годинній міжнародній гонці спортивних автомобілів Rothmans 1966 року, що проходила на трасі Surfers Paradise International Raceway у Квінсленді, Австралія. Бартлетт і Чівас подолали 471 коло, відставши на 23 кола від переможця Ferrari 250LM Джекі Стюарта та місцевого гонщика Енді Б’юкенена.

TZ3

У 2010 році було створено дві різні версії TZ3, присвячені сторіччю Alfa Romeo.

Zagato TZ3 Corsa

Alfa Romeo TZ3 Corsa — це трекова версія TZ3 (звідси й назва TZ3 Corsa, що італійською означає «перегони»), створена на честь 100-річчя (століття) Alfa Romeo в гонках. Corsa — це унікальний автомобіль, вперше представлений і переможений на Concorso d’Eleganza Villa d’Este в Італії 2010 року. Він базується на Gillet Vertigo.5 і був виготовлений для німецького колекціонера Мартіна Каппа.

Автомобіль важить 850 кг (1874 фунти) завдяки своїй рамі з вуглецевого волокна та алюмінієвим кузовним панелям ручного кування, а також має 4,2-літровий двигун V8 з сухим картером потужністю 420 к.с. (313 кВт). Автомобіль має 6-ступінчасту автоматизовану механічну коробку передач і може розвивати максимальну швидкість понад 300 км/год (186 миль/год). Він може розганятися від нуля до 100 км/год (62 милі/год) за 3,5 секунди.

Шасі являє собою монокок з вуглецевого волокна з деякими трубчастими елементами. Підвіски, спереду та ззаду, мають подвійні поперечні важелі з пружинами, що приводяться в дію штовхачем, та амортизаторами від Ohlins.

Zagato TZ3 Stradale

Alfa Romeo TZ3 Stradale — це дорожня версія TZ3 (звідси й назва TZ3 Stradale, що італійською означає «дорога»), розроблена Норіхіко Харадою з Zagato та створена на честь 100-річчя Alfa Romeo на дорогах. Шасі TZ3 базується на Dodge Viper ACR-X і було перероблено відповідно до дорожніх умов. Було випущено лише дев’ять одиниць цього автомобіля.

TZ3 оснащений 8,4-літровим повністю алюмінієвим двигуном Viper з кутом розташування клапанів OHV 90° від ACR-X з непарним запалюванням, 2-клапанним двигуном V10, але його потужність зменшена до 600 кінських сил (450 кВт; 610 к.с.) при 6100 об/хв та крутного моменту 560 фунт-футів (760 Н⋅м) при 5000 об/хв.[14] Червона межа досягається при 6250 об/хв. Вся ця потужність передається на задні колеса через 6-ступінчасту механічну коробку передач Tremec TR6060.

Дизайн інтер’єру в основному такий самий, як у звичайного Viper, але має емблему Alfa Romeo.

Кузов і рама взяті від ACR-X, які виготовлені з SMC та ободних панелей поверх трубчастої просторової рами.

Гальмівні диски, які складаються з двох частин, виготовлені компанією StopTech, а супорти – компанією Brembo.

Кермо рейкове, з гідропідсилювачем.

Підвіски спереду та ззаду мають А-подібні важелі з амортизаторами типу «coil-over» та стабілізаторами поперечної стійкості.

По матеріалам wikipedia.org