Alfa Romeo 8C

Alfa Romeo 8C – це лінійка дорожніх, гоночних та спортивних автомобілів Alfa Romeo 1930-х років.

8C позначає 8 циліндрів, спочатку це був рядний 8-циліндровий двигун. Розроблений Вітторіо Яно 8C був основним гоночним двигуном Alfa Romeo з моменту його появи в 1931 році до зняття з виробництва в 1939 році. Окрім двомісних спортивних автомобілів, він використовувався в першому у світі справді одномісному гоночному автомобілі Гран-прі, Monoposto «Tipo B» – P3 з 1932 року. У своєму подальшому розвитку він оснащував такі автомобілі, як двомоторний 6,3-літровий Bimotore 1935 року випуску, 3,8-літровий Monoposto 8C 35 Type C 1935 року випуску та родстер Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia. Він також оснащував серійні моделі кузовного виробництва вищого класу, включаючи Touring Spider та Touring Berlinetta.

У 2004 році Alfa Romeo відродила назву 8C для концепт-кара з двигуном V8. Зрештою, він був запущений у виробництво у 2007 році під назвою 8C Competizione.

Історія

У 1924 році Вітторіо Яно створив свій перший рядний восьмициліндровий двигун для Alfa Romeo, P2 1987 куб.см, зі спільним картером та чотирма двоциліндровими блоками з гальванізованої сталі, який виграв перший в історії чемпіонат світу в 1925 році. Хоча це був рядний восьмициліндровий двигун, позначення 8C не використовувалося.У 1924 році Вітторіо Яно створив свій перший рядний восьмициліндровий двигун для Alfa Romeo, P2 1987 куб.см, зі спільним картером та чотирма двоциліндровими блоками з гальванізованої сталі, який виграв перший в історії чемпіонат світу в 1925 році. Хоча це був рядний восьмициліндровий двигун, позначення 8C не використовувалося.

Двигун 8C, вперше представлений на шосейних перегонах Mille Miglia 1931 року через Італію, мав спільний картер, тепер з двома легкосплавними чотирициліндровими блоками, які також включали головки. Діаметр циліндра та хід поршня (а отже, і шатуни, поршні тощо) були такими ж, як у 6C 1750 (діаметр циліндра: 65 мм, хід поршня: 88 мм, 2336 куб. см). Окремої головки не було, а також не було прокладки головки, яка могла б виходити з ладу, але це ускладнювало обслуговування клапанів. Центральна шестерня приводила в рух верхні розподільні вали, нагнітачі та допоміжні агрегати.

Що стосується серійних автомобілів, то двигун 8C оснащував дві моделі: 8C 2300 (1931–1935) та ще рідкіснішу та дорогу 8C 2900 (1936–1941), у якій діаметр циліндра збільшено до 68 мм, а хід поршня до 100 мм (2905 куб. см).

Водночас, оскільки гоночні автомобілі більше не потребували механіка, Alfa Romeo побудувала перший одномісний гоночний автомобіль. Як перша спроба, Monoposto Tipo A 1931 року використовував пару 6-циліндрових двигунів, встановлених поруч у шасі. Оскільки отриманий автомобіль був занадто важким і складним, Jano розробив більш підходящий і успішний гоночний автомобіль під назвою Monoposto Tipo B (він же P3) для сезону Гран-прі 1932 року.

Tipo B зарекомендував себе як переможний автомобіль своєї епохи, вигравши одразу з першого ж виходу на Гран-прі Італії 1932 року, і був оснащений збільшеною версією двигуна 8C об’ємом 2665 куб.см, що живився від пари нагнітачів замість одного.

Спочатку Alfa Romeo оголосила, що 8C не продаватиметься приватним власникам, але до осені 1931 року Alfa продавала його як шасі на колесах у варіантах Lungo (довге) або Corto (коротке) за ціною від понад 1000 фунтів стерлінгів. Шасі оснащувалися кузовами від різних італійських виробників кузовів (Carrozzeria), таких як Zagato, Carrozzeria Touring, Carrozzeria Castagna, Carrozzeria Pinin Farina (пізніше Pininfarina) та Brianza, хоча Alfa Romeo виробляла кузови.

Деякі шасі були оснащені виробниками кузовів, такими як Graber, Worblaufen та Tuscher зі Швейцарії та Figoni зі Франції. Alfa Romeo також мала практику переробки автомобілів для клієнтів, а деякі гоночні автомобілі продавалися переробленими під дорожні транспортні засоби. Серед відомих перших власників – баронеса Мод Тіссен з родини Тіссен, власниця компанії з виробництва літаків, а нині скутерів Piaggio Andrea Piaggio, Раймонд Соммер та Таціо Нуволарі.

Моделі

1931 8C 2300

Першою моделлю була «8C 2300» 1931 року випуску, що є посиланням на 2,3-літровий (діаметр циліндра: 65 мм, хід поршня: 88 мм, 2336 куб. см) двигун автомобіля, спочатку розроблений як гоночний автомобіль, але фактично випущений у кількості 188 одиниць також для дорожнього використання. Хоча гоночна версія 8C 2300 Spider, за кермом якої Таціо Нуволарі, виграла гонку Targa Florio на Сицилії 1931 та 1932 років, перемога на Гран-прі Італії 1931 року в Монці дала назву «Monza» двомісному автомобілю GP, скороченій версії Spider. Завод Alfa Romeo часто додавав назву виграних змагань до назви автомобіля.

1931 8C 2300 Le Mans type

«8C 2300 tipo Le Mans» був спортивною версією «8C 2300», яка успішно дебютувала на Кубку Ірландії 1931 року під керівництвом Генрі Біркіна. Він виграв 24 години Ле-Мана в 1931 році (Хау-Біркін); 1932 році (Чінетті-Соммер); 1933 році (Нуволарі-Соммер) та 1934 році (Чінетті-Етанселін).

Модель 8C 2300 Le Mans, що виставлена ​​в музеї Alfa Romeo, була придбана сером Генрі Біркіним у 1931 році для участі в змаганнях, але це не той автомобіль, на якому Біркін і Хау виграли 24 години Ле-Мана 1931 року.

Автомобіль 8C 2300 Le Mans 1933 року випуску, шасі №2311201, є частиною постійної колекції Автомобільного музею Фонду Сімеоне у Філадельфії, штат Пенсільванія, США. Автомобіль належав лорду Хау, який брав участь у його перегонах «24 години Ле-Мана» в 1934 році (не завершив гонку), а також у 1935 році, коли він встановив найшвидше коло перед тим, як зійшов з дистанції.

1933 8C 2600

У 1933 році на Scuderia Ferrari 8C Monzas був встановлений рядний восьмициліндровий двигун з наддувом та двома верхніми розподільними валами, збільшений (діаметр циліндра: 68 мм, хід поршня: 88 мм, 2557 куб. см) до 2,6 літра («8C 2600») для Tipo B.

Scuderia Ferrari стала «напівофіційним» гоночним відділом Alfa Romeo, яка більше не брала участі в гонках як заводська партія через погане економічне становище компанії. З початковими 215 к.с. двигуна 2,6, гоночний Monoposto Tipo B (P3) міг розганятися до 97 км/год (60 миль/год) менш ніж за 7 секунд і зрештою досягати швидкості 217 км/год (135 миль/год). У 1934 році гоночні двигуни стали об’ємом 2,9 літра.

Таціо Нуволарі виграв Гран-прі Німеччини 1935 року на Нюрбургринзі за кермом 3,2-літрового Tipo B, випередивши потужніші «Срібні стріли» від Mercedes-Benz та Auto Union.

1935 Monoposto 8C 35 Type C

Вісім 3,8-літрових версій, що не мали спільних литих деталей з попередніми блоками, були окремо виготовлені для гонок протягом п’яти місяців, більшість з яких використовувалися в Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Type C, на якому виступала Scuderia Ferrari. (Позначення P3 було скасовано.)

Двигун об’ємом 3822 куб. см (233,2 куб. дюйма) з розмірами 78 мм × 100 мм (3,07 дюйма × 3,94 дюйма) видавав 330 к.с. (246 кВт) при 5500 об/хв і мав крутний момент 320 фунт-футів (434 Нм) від 900 об/хв до 5500 об/хв. Він мав 15,5-дюймові барабанні гальма на всіх колесах, з використанням шин Pirelli 5,25 або 5,50 x 19 спереду та 7,00 або 7,50 x 19 ззаду. Хоча вони не могли зрівнятися з великими Mercedes та Auto Union на швидкісних трасах, вони проявили себе на більш вузьких трасах та в гонках.

У 1936 році Tipo C, оснащені проблемним двигуном V12, не виправдали очікувань, і 3.8 продовжували використовуватися. З 1933 року гонками керувала Scuderia Ferrari, і гарцюючий кінь Ferrari з’явився на флангах Bimotore, але Alfa Corse почала ставати більш активною, і Вітторіо Яно пішов з гонки наприкінці сезону 1937 року. У 1938 році було побудовано чотири гоночні Alfa Romeo Tipo 308 для трилітрового класу з двигунами 8C.

14 вересня 2013 року колишній Scuderia Ferrari 8C 35, на якому Таціо Нуволарі виграв Кубок Чіана 1936 року, був проданий за 5,9 мільйона фунтів стерлінгів; новий світовий рекорд ціни для будь-якого Alfa Romeo. Його продав аукціонний будинок Bonhams на своєму розпродажі Goodwood Revival Meeting Sale в Англії. Йшлося про автомобіль колишнього Ханса Рюша та колишнього Денніса Пура, який був однією з перших зірок гонок на автодромі Гудвуд 1948–1955 років.

1935 Bimotore

У 1935 році, щоб конкурувати з Mercedes Benz та Auto Union, Енцо Феррарі (менеджер гоночної команди) та Луїджі Бацці (конструктор) побудували гоночний автомобіль з двома 3,2-літровими (діаметр циліндра: 71 мм, хід поршня: 100 мм, 3167,4 куб. см) двигунами, одним спереду та одним ззаду, що видавали 6,3 літра та 540 к.с. (403 кВт).

Компонування трансмісії було незвичайним. Два двигуни були з’єднані окремим карданним валом з коробкою передач з двома вхідними валами та двома кутовими вихідними валами, тому кожне із задніх коліс мало свій власний карданний вал. Він ніколи не міг досягти успіху проти Mercedes W25 B Рудольфа Караччоли, автомобіль дуже погано керувався через нерівномірний розподіл ваги, оскільки один з двигунів знаходився позаду водія, і витрачав багато пального та шин. Збільшення швидкості компенсувалося збільшенням часу на піт-лейн.

12 травня 1935 року два автомобілі взяли участь у Гран-прі Тріполі під керуванням Нуволарі та Хірона, які фінішували четвертим та п’ятим. Хірону вдалося здобути друге місце на наступних гонках Avus 1935 року.

16 червня 1935 року Нуволарі проїхав спеціально підготовлений Bimotore з Флоренції до Ліворно та встановив новий рекорд швидкості 364 км/год (226 миль/год) із середньою швидкістю понад 323 км/год (201 миль/год). Після цього його замінили на Tipo C. Це був перший гонщик, який використав незалежну передню підвіску Dubonnet на поздовжніх важелях.

Двигун V12 перебував у розробці, але не був готовий до гонок. Було помічено, що Bimotore мав перевагу в зчепленні з дорогою на пересіченій місцевості, тому для Tipo C 3.8s була використана версія шасі Bimotore з незалежною передньою частиною Dubonnet та новою незалежною задньою частиною з поворотними мостами з радіусними тягами та поперечною листовою ресорою.

8C 2900

8C 2900 був розроблений для участі в гонках спортивних автомобілів загалом і, зокрема, в Mille Miglia. Він використовував 2,9-літрову (діаметр циліндра: 68 мм, хід поршня: 100 мм, 2905 куб. см) версію двигуна 8C і базувався на гоночному шасі 8C 35 Grand Prix. Таким чином, він мав рядний 8-циліндровий 2,9-літровий двигун з двома нагнітачами типу Roots, що живилися двома карбюраторами Weber з висхідною тягою, та повністю незалежну підвіску з поздовжніми важелями типу Dubonnet з гвинтовими пружинами та гідравлічними амортизаторами спереду та поворотними мостами з поперечною листовою ресорою ззаду.

8C 2900A був показаний публіці на Лондонському автосалоні 1935 року та рекламувався там для продажу. Двигун зі ступенем стиснення 6,5:1 та заявленою потужністю 220 к.с. (160 кВт) при 5300 об/хв був відлаштований від гоночної версії Гран-прі. Було побудовано десять 2900A, п’ять у 1935 році та п’ять у 1936 році.

Scuderia Ferrari виставила три автомобілі 8C 2900A на Mille Miglia 1936 року та знову на Mille Miglia 1937 року. У 1936 році вони фінішували в трійці лідерів: переміг маркіз Антоніо Брівіо, Джузеппе Фаріна фінішував другим, а Карло Пінтакуда – третім. У 1937 році вони фінішували в двох лідерах: переміг Пінтакуда, а Фаріна – другим; третій автомобіль 2900A, керований Клементе Біондетті, не фінішував. 8C 2900A також виграв 24 години Спа 1936 року з Раймондом Соммером та Франческо Севері.

Виробництво 8C 2900B розпочалося в 1937 році. Конструкція 2900B дещо змінила комфорт і надійність. Двигун був додатково вдосконалений, маючи ступінь стиснення 5,75:1 та заявлену потужність 180 к.с. (130 кВт) при 5200 об/хв. Шасі 2900B було доступне з двома колісними базами: Corto (коротка) з довжиною 2799 мм (110,2 дюйма), яка була довшою за колісну базу 2900A 2718 мм (107,0 дюйма),[23] та Lungo (довга) з довжиною 3000 мм (118,1 дюйма). Колеса 2900B мали 19-дюймові диски, оснащені 17-дюймовими (432 мм) гідравлічними барабанними гальмами. Тридцять два автомобілі 2900B було випущено у звичайному серійному виробництві: десять у 1937 році та двадцять два у 1938 році. Ще один 2900B був зібраний з деталей у 1941 році. Більшість цих автомобілів були кузововані Carrozzeria Touring, хоча деякі були кузововані Pininfarina.

8C 2900 з кузовом кабріолет Pininfarina був проданий на аукціоні Christie’s у Пеббл-Біч, Каліфорнія, за 4 072 000 доларів США. На той час це була десята найвища ціна, коли-небудь сплачена за автомобіль на аукціоні.

1938 8C 2900B Mille Miglia Roadster

У 1938 році Alfa Corse, власна гоночна команда Alfa Romeo, перейняла діяльність Scuderia Ferrari разом з багатьма їхніми співробітниками, включаючи Енцо Феррарі. Alfa Corse підготувала чотири автомобілі 8C 2900B Corto для Mille Miglia 1938 року. Вони використовували кузова родстерів Carrozzeria Touring Superleggera. Три з цих автомобілів мали двигуни, налаштовані на 225 к.с. (168 кВт), тоді як четвертий, призначений Біондетті, мав двигун від автомобіля Alfa Romeo Tipo 308 Grand Prix, який видавав 295 к.с. (220 кВт).

Автомобілі фінішували на перших двох позиціях: Біондетті переміг, а Пінтакуда посів друге місце, лідируючи в гонці від П’яченци до Терні, де його гальма заблокувалися. Два інші родстери 8C 2900B Mille Miglia не фінішували; Фаріна розбився, а в Еухеніо Сієни зламався двигун. П’єро Дузіо фінішував третім на приватно заявленому автомобілі 8C 2900A. Один з родстерів 2800B Mille Miglia пізніше виграв 24 години Спа 1938 року з Пінтакудою та Севері за кермом.

Філ Гілл брав участь у кількох гонках на західному узбережжі Сполучених Штатів на автомобілі Пінтакуди в 1951 році, перш ніж виступати за Ferrari.

1938 8C 2900B Le Mans Speciale

Alfa Corse також підготувала та виставила на участь у 24-годинній гонці Ле-Мана 1938 року один автомобіль 8C 2900B з номером шасі 412033. Автомобіль мав обтічний кузов купе у той час, коли гонщики Ле-Мана майже завжди були відкритими автомобілями. Аеродинамічне купе було побудовано компанією Carrozzeria Touring.

У 1987 році італійський журнал випробував автомобіль в аеродинамічній трубі Pininfarina, де було виміряно коефіцієнт аеродинаміки (Cx) 0,42, який знизився до 0,37 із закритими повітрозабірниками. Купе, яким керували Соммер та Біондетті, лідирувало протягом більшої частини гонки, але через проблеми з шинами послідувало пошкодження клапана. Автомобіль заїхав на піт-лейн, але там довелося зірватися. На момент пошкодження клапана купе мало перевагу понад 160 км над наступним автомобілем.

Це був єдиний раз, коли купе брало участь у гонках Alfa Corse. Після війни воно брало участь у незначних гонках у приватній власності, потім з 1960-х років експонувалося в музеї Донінгтона, а в 1987 році його додали до музею Alfa Romeo, який зараз демонструє його на багатьох заходах.

По матеріалам wikipedia.org