Alfa Romeo Alfasud

Alfa Romeo Alfasud (тип 901, 902 і 904) – це невеликий сімейний автомобіль, який Alfa Romeo виробляли і продавали з 1971 по 1989 роки. Це модель початкового рівня з двигуном спереду, чотирма дверима і п’ятьма пасажирами. Фейсліфт в 1977 і 1980 роках.

Був також дводверний седан, доступний лише в «TI» (Turizmo Internazionale) виконанні. Згодом Alfa Romeo представила тридверний універсал Giardinetta (1975); дводверне купе Alfasud Sprint (1976); тридверний хетчбек (1981) і, нарешті, п’ятидверний хетчбек (1982).

Збірка проводилася в основному на заводі Alfa Romeo Pomigliano d’Arco, і 893 719 було виготовлено з 1972 по 1983 роки, а також 121 434 версій купе Sprint між 1976 і 1989 роками.

Розроблений австрійським інженером Рудольфом Грушкою, Alfasud був відомий своєю оппозитною конфігурацією двигуна, низьким центром ваги, аеродинамічним профілем, кращою в своєму класі керованістю, стилем Джорджетто Джуджаро з ItalDesign і помітною схильністю до іржі.

Історія

Передумови та розвиток

У 1950-х роках Alfa Romeo досліджувала створення меншого автомобіля з переднім приводом, але лише в 1967 році були розроблені тверді плани щодо абсолютно нової моделі, яка відповідатиме нижчому діапазону Alfa Romeo.

Автомобіль було виготовлено на новому заводі в Помільяно-д’Арко на півдні Італії, звідси й назва автомобіля Alfa Sud (Alfa South). 18 січня 1968 року в Неаполі була зареєстрована нова компанія під назвою «Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A.». 90% акціонерного капіталу було придбано компанією Alfa Romeo, а 10% – компанією Finmeccanica, на той час фінансовою ланкою уряду, що контролювалася IRI. Будівельні роботи на новому державному заводі компанії в сусідньому Помільяно д’Арко почалися в квітні 1968 року на місці заводу авіаційних двигунів, який використовувався Alfa Romeo під час Другої світової війни.

Запуск

Alfasud дебютував на Туринському автосалоні в 1971 році, показуючи передній привід з опозитним двигуном з водяним охолодженням 1186 куб. спереду (стійки Макферсона та задня балка моста з навігацією Ватта; внутрішні передні дискові гальма, а також задні дискові гальма, а також зубчаста рейка та шестерня. Опозитний двигун забезпечував низьку лінію капота/капоту, що сприяло аеродинамічному профілю, низькому центру ваги та чудовій стійкості на дорозі та керованості. Незважаючи на свою форму двооб’ємну конструкцію, Alfasud спочатку не пропонувався як хетчбек. Фари, покажчики поворотів, клаксон, склоочисники та вентилятор обігрівача керувалися двома перемикачами.

Розширення варіантів

У листопаді 1973 року перша спортивна модель Alfasud приєдналася до асортименту – дводверний Alfasud TI – (Turismo Internazionale, або Touring International). Разом із 5-ступінчастою коробкою передач він мав потужнішу версію 1,2-літрового двигуна, потужність якого була доведена до 68 к.с. (50 кВт; 67 к.с.) завдяки застосуванню подвійного карбюратора Weber, що дозволяло невеликому седану розвивати 160 км/год (99 миль/год). Чотирикруглі галогенні фари, спеціальні колеса, передній спойлер кольору кузова під бампером і задній чорний навколо хвоста виділяли «ti», а всередині було кермо з трьома спицями, допоміжні прилади, сидіння зі шкірозамінника/тканини та килими замість гумових килимків.

У 1974 році Alfa Romeo випустила більш висококласну модель Alfasud SE. На зміну SE прийшла модель Alfasud L (Lusso), представлена ​​на Брюссельському автосалоні в січні 1975 року. Впізнаваний за накладками на бампер і хромованими смугами на порогах і задній частині, Lusso був кращим, ніж стандартний Alfasud (який тепер називався “normale”), з такими функціями, як тканинна оббивка, підголівники, м’яка панель приладів з бардачком і додатковий тахометр. У травні 1975 року була представлена ​​тридверна модель універсал під назвою Alfasud Giardinetta з таким же обладнанням, як Alfasud “L”.

Модель Lusso випускалася до 1976 року, а потім була замінена новою моделлю Alfasud 5m (5 marce, п’ять швидкостей), першою чотиридверною Alfasud з п’ятиступінчастою коробкою передач. Представлений на Женевському автосалоні в березні 1976 року, він був оснащений так само, як Lusso, який він замінив.

У вересні 1976 року було випущено купе Alfasud Sprint. Побудований на тій самій платформі седана, він мав більш низький кутастий кузов, знову ж таки від Джорджетто Джуджаро, і мав хетчбек. Sprint оснащувався новим, більш потужним двигуном Boxer, який був замінений на 1.2 двигуном, об’ємом 1286 куб.см (78 куб. дюймів) і потужністю 76 к. с. Той самий двигун об’ємом 1286 куб. см пізніше був встановлений у 2-дверний седан, створивши Alfasud ti 1.3, який надійшов у продаж разом із «ti» 1.2 у липні 1977 року.

Оновлення 1978

Наприкінці 1977 року Alfasud Super прийшов на зміну лідеру в асортименті чотиридверного автомобіля. Він був доступний як з 1,2-, так і з 1,3-літровими двигунами від «ti», хоча обидва були оснащені карбюратором з одним дроселем. Super представив покращення як зовні, з новими бамперами, включаючи великі пластикові смуги, так і всередині, з переглянутою приладовою панеллю, новими дверними картами та можливістю вибору Alfatex (вініл) або двоколірних тканинних сидінь. Подібні оновлення були застосовані до Giardinetta.

У травні 1978 року Sprint і «ti» отримали нові двигуни, 79 к.с. (58 кВт; 78 к.с.) 1.3 (1350 куб.см) і 85 к.с. (63 кВт; 84 к.с.) 1.5 (1490 куб.см), обидва з подвійним карбюратором. У той же час Alfasud ti отримав косметичні оновлення: бампери від Super, новий задній спойлер на кришці багажника, чорні розширення колісних арок і чорний передній спойлер, а також був оновлений до оновленого інтер’єру Super. Двигуни 1.3 і 1.5 незабаром стали доступними поряд з 1.2 на Giardinetta і Super, з дещо нижчою потужністю порівняно зі спортивними моделями через наявність карбюратора з одним дроселем. У 1979 році Sprint отримав карбюратор із подвійним дроселем і став Alfasud Sprint Veloce.

Фейсліфт 1980

У 1980 році всі Alfasud були оновлені пластиковими бамперами, новою панеллю приладів, фарами та задніми ліхтарями, а також іншими змінами. Версія Ti була оснащена двокарбюраторною версією 1490-кубового двигуна, який був встановлений на Sprint минулого року і розвивав 95 к.с. (71 кВт; 96 к.с.). Тридверний хетчбек був доданий до асортименту в 1981 році в комплектації SC або Ti, а дводверні Ti і Giardinetta були вилучені з більшості ринків приблизно в той час. Із запізненням, у 1982 році чотиридверні автомобілі були замінені п’ятидверними версіями, оскільки до цього часу більшість його конкурентів виробляли хетчбек такого розміру, хоча деякі також випускали альтернативу седану. Лінійку очолив п’ятидверний Gold Cloverleaf із двигуном 95 к. с. (70 кВт; 94 к. с.) від Ti та вдосконаленим оздобленням салону.

У 1983 році, намагаючись йти в ногу з ринком гарячих хетчбеків, остаточна версія Alfasud Ti отримала оновлений двигун об’ємом 1490 куб.см, що розвивав 105 к.с. (77 кВт; 104 к.с.). Модель під назвою Quadrifoglio Verde (Green Cloverleaf) також була оснащена низькопрофільними шинами Michelin TRX на метричних дисках (розмір шин 190/55 VR 340 TRX), а також покращеним рівнем оснащення.

Іржа

Alfasud став сумно відомим своєю схильністю до іржавіння, зокрема через процес складання, який поєднував гіршу перероблену сталь, і розташування фабрики в Помільяно д’Арко всього за 15 кілометрів від Неаполітанської затоки. В одному випадку ранні тіла в білому, готові до фарбування, були залишені на природному солоному повітрі поза будівлею зборів. Щоб запобігти іржі, інженери закликали заповнити всі коробчасті секції кузова синтетичною піною, яка, як пізніше було виявлено, утримує вологу.

Кінець виробництва

У 1983 році п’ятидверні седани Alfasud були замінені на модель 33. Alfa Romeo 33 був еволюцією Alfasud, включаючи незначні зміни підвіски та заміну дискових гальм чотирьох коліс на передні дискові та задні барабанні гальма для зменшення витрат. У 1983 році модель Alfasud Sprint була перейменована в Alfa Romeo Sprint. Ця модель продовжувала випускатися до 1989 року, маючи ходову частину Alfa Romeo 33. Трьохдверні версії продовжувалися ще протягом року, перш ніж їх замінила невдала Alfa Romeo Arna, спільне підприємство Alfa Romeo і Nissan.

Іноземна збірка

Alfasud також збирався в Малайзії City Motors of Ipoh, хоча завод знаходився в Куала-Лумпурі. Малазійські автомобілі отримали двигуни об’ємом 1,2, 1,35 і 1,5 л, і всі вони мали чотиридверний кузов. У Південній Африці місцева дочірня компанія Alfa Romeo виготовила Alfasud на своєму заводі в Британії. Починаючи з червня 1981 року, південноафриканський Alfasud був перейменований на Alfa Romeo Export GTA і отримав 105-сильну (77 кВт) версію 1,5-літрового чотирициліндрового двигуна. Експортний GTA мав п’ятидверний кузов.

Двигуни

• 1971–1983 1.2 L (1,186 cc) Alfa Romeo Boxer H4, 63–68 PS (46–50 kW)
• 1977–1983 1.3 L (1,286 cc) Alfa Romeo Boxer H4, 68–75 PS (50–55 kW)
• 1978–1983 1.4 L (1,350 cc) Alfa Romeo Boxer H4, 79 PS (58 kW)
• 1978–1984 1.5 L (1,490 cc) Alfa Romeo Boxer H4, 85–105 PS (63–77 kW)

Автоспорт

З 1975 року гоночна серія була організована виключно для Alfasuds. Через рік Alfasud Trophy розпочався в Італії та Австрії, а пізніше Франція та Німеччина отримали власні змагання. У 1977 році був заснований “Trofeo Europa Alfasud”, в якому змагалися кращі гонщики з кожної країни. Trofeo Alfasud був оснащений двигуном 1286 куб.см з комплектом Autodelta. Герхард Бергер, мабуть, найвідоміший водій, який брав участь у Alfasud Trofeo.

Alfasud Ti брав участь у змаганнях Hardie-Ferodo 1000 1980 року в Батерсті в Австралії, посівши четверте місце в класі до 1600 куб.см. Джон Дулі, Роб Кірбі та Ендрю Торп брали участь у сезоні 1982 British Saloon Car Championship, використовуючи Alfasud Ti та Alfasud Sprint.

Alfasud Ti також успішно змагався в ралі, здобувши перемогу в класі на престижному ралі Монте-Карло в 1979, 1980, 1982, 1983, 1984 і 1985 роках.

Легендарний триразовий чемпіон світу Формули-1 Айртон Сенна мав Alfasud Ti 1,5L. Він їздив на ньому під час свого першого тесту Формули-1 з Williams Racing.

Alfasud за кермом Пітера Дью з Джоном П’ю брав участь у першому Гімалайському ралі, яке відбулося в Індії в 1980 році.

Концептуальні автомобілі

Відомі перетворебки

Gian Franco Mantovani Wainer створив версію Bimotore з двома двигунами об’ємом 1186 куб.см і повним приводом для ралі. Wainer також випустив модель Turbowainer з турбонаддувом у 1983 році.
Alfa Romeo Alfasud був основою комплекту автомобіля Minari, розробленого Енді Борроуменом і Шоном Прендергастом. Протягом 1990-х років було продано приблизно 120 автомобілів.

По матеріалам wikipedia.org