Alfa Romeo 156

Alfa Romeo 156 (тип 932) — компактний автомобіль представницького класу, що випускався італійським автовиробником Alfa Romeo. Він був представлений на Франкфуртському автосалоні 1997 року як заміна Alfa Romeo 155. 156 отримав позитивний прийом і в наступному році отримав нагороду Європейський автомобіль року 1998 року. Виробництво седана 156 було знято в Європі наприкінці 2005 року, тоді як Q4 Crosswagon продовжували випускати до кінця 2007 року.

Автомобілі збирали на заводі Fiat Group у Помільяно д’Арко, Італія, і на заводі General Motors у Районг, Таїланд. Виробництво в Таїланді почалося в березні 2002 року і тривало лише пару років. Вироблені там автомобілі були орієнтовані на ринки Азіатсько-Тихоокеанського регіону. З 1996 по 2007 рік було випущено 673 435 одиниць із 156.

156 був доступний у кузовах седан, Sportwagon (універсал) і Crosswagon (кросовер) із сімома конфігураціями двигуна; він пройшов два рестайлінги, спочатку в 2002, а потім в 2003. Рекламна кампанія Sportwagon була зроблена за участю актриси Кетрін Зета-Джонс.

У 2005 році 159 став заміною 156.

Огляд

З моменту появи моделі 156 були доступні різні чотирициліндрові конфігурації двигуна, включно з двигуном Alfa Romeo Twin Spark (1,6 л – 120 к.с. (88 кВт), 1,8 л – 144 к.с. (106 кВт) і 2,0 л – 155 к.с. (114 кВт) ) Моделі з 16 клапанами зі змінними фазами газорозподілу разом із рядними 4 1,9-літровими 8-клапанний 105 к.с. (77 кВт). Модельний ряд також включав рядний 2,4-літровий 10-клапанний турбодизельний двигун JTD Common Rail потужністю 136 к.с. (100 кВт). До січня 2002 року найпопулярнішим двигуном був 2,5-літровий 24-клапанний Busso V6, тепер із подвійними верхніми розподільними валами та чотирма клапанами, потужністю 190 к.с. (140 кВт).

Спочатку лінійка 156 була доступна з різними опціями (пакетами), наприклад, спортивний пакет, який включав одяг Blitz, шкіряний салон Momo та сидіння Recaro, він також включав 16-дюймові (410 мм) колеса, занижену підвіску та шкіряне кермо та механізм. ручка. Пакет Lusso доповнювався рульовим колесом і ручкою коробки передач Momo з червоного дерева, а для скандинавських країн був доступний спеціальний зимовий пакет, який складався з протитуманних фар, омивачів фар і підігріву сидінь.

Починаючи з 1999 року п’ятиступінчаста автоматична механічна коробка передач Selespeed була доступна як опція для 2,0-літрової версії Twin Spark і чотириступінчаста автоматична Q-система для 2,5-літрової версії V6, система Q забезпечувала можливість Використовуючи машину як звичайний автомат або маючи можливість перемикати передачі вручну за допомогою H-шаблону, він має три автоматичні режими: місто, спорт і лід.

Значне доповнення до лінійки 156 відбулося в 2000 році, коли на Женевському автосалоні було представлено кузов універсал Sportwagon або універсал. Новий стиль кузова розроблявся з 1998 року компанією Stola під кодом проекту «932 AF». Відповідно до записів Столи, початкова назва була «Powerwagon». Незважаючи на те, що не є основною частиною модельного ряду компанії, універсали Alfasud і 33 – перші, що носили назву Sportwagon – були виготовлені, а 75 Sportwagon був показаний у Женеві, але став першою жертвою поглинання Fiat. Sportwagon також був доступний з самовирівнювальною гідропневматичною задньою підвіскою Boge-Nivomat. Sportwagon продавався як універсал без великої вантажопідйомності. Стиль кузова Sportwagon заповнив прогалину на ринку, від якої Alfa Romeo дистанціювалася з 33 SportWagon 1980-х років.

У 2001 році двигуни були модернізовані для відповідності стандартам Euro III і мали потужність 120 к.с. (88 кВт) (1,6 л), 140 к.с. (103 кВт) (1,8 л), 150 к.с. (110 кВт) (2,0 л) і 192 PS (141 кВт) (2,5 л).

Дизайн

Розроблена компанією Alfa Centro Stile під керівництвом головного дизайнера Вальтера де’Сільви, форма 156-ї мала чітко нагадувати Alfa Romeo. Його стиль включав високі, вигнуті боки, ручки передніх дверей у стилі ретро, ​​ручки задніх дверей із заглибленням і глибоку решітку радіатора, для якої потрібен тримач номерного знака, який розміщений не по центру. У дизайні були візуально зменшені ручки задніх дверей і підкреслені передні ручки, що створювало ілюзію профілю купе. На дизайн вплинули Alfa Romeo 1900, Giulietta та Giulia. 156 досяг коефіцієнта лобового опору (Cd) 0,31.

Інтер’єр

В оригінальному інтер’єрі використовується зубчаста верхня панель приладів і проста центральна консоль. Основні елементи керування та дисплеї розташовані під кутом до водія. У дизайні салону відсутні підстаканники.

156 Sportwagon оснащено відкидними задніми сидіннями, щоб збільшити простір для багажу, який зазвичай охоплює екран конфіденційності.

У 2002 році було оновлено як інтер’єр, так і екстер’єр 156.

Рестайлінг

2002 фейсліфт (перша серія)

У 2002 році також з’явився оновлений інтер’єр з іншим матовим покриттям і хромованими елементами. У цій новій версії, як у 147, був двозонний цифровий клімат-контроль, а внутрішнім мікрокліматом також можна було керувати за допомогою датчика якості повітря. Для інтер’єру були доступні різні кольори, з опцією двоколірного інтер’єру, дуже схожою на пропозицію європейських конкурентів. Був доступний більш широкий спектр опцій, включаючи ксенонове освітлення, телеінформатику (CONNECT і CONNECT NAV) і стереосистему Bose, стереосистемою тепер також можна було керувати за допомогою кнопок на кермі. Також була оновлена ​​система керування коробкою передач Selespeed, кнопки на кермі були замінені на пелюсткові перемикачі, як це було на попередній Alfa Romeo 147. На центральній консолі дизайнери додали багатофункціональний дисплей з бортовим комп’ютером, монітором несправностей і сервісним монітором.

Оновлення також включало електронний контроль стабільності VDC (Vehicle Dynamic Control) з допоміжним пристроєм екстреного гальмування та контроль ковзання ASR (Anti Slip Регулювання) у стандартній комплектації. Крім того, до автомобіля було додано систему MSR (Motor Schleppmoment Regelung), яка запобігає заносу коліс, відновлюючи крутний момент двигуна, наприклад, коли передача різко знижується в умовах низького зчеплення. Також була покращена пасивна безпека, всі версії отримали віконні подушки безпеки в стандартній комплектації. Двигун 2,0 л JTS потужністю 165 к.с. (121 кВт) із безпосереднім уприскуванням бензину замінив 2,0-літровий двигун Twin Spark, пропонуючи більший крутний момент на низьких частотах і більшу потужність, ніж Twin Spark. Також були модернізовані дизельні двигуни. Єдиною помітною відмінністю зовні були дзеркала в колір кузова та смуги бампера, які раніше були чорними.

2003 фейсліфтинг (друга серія)

Наприкінці 2003 року був запущений оновлений 156 з новою передньою та задньою панелями, розробленими Джорджетто Джуджаро. Нова топова модель була додана до лінійки під назвою TI (Turismo Internazionale), що позначає спортивний комплект, ця версія була оснащена модифікованою підвіскою, більшими колесами (215/45 17″) та шкіряним оздобленням салону. Моделі GTA так і не отримали зовнішнього оновлення. Дизельні двигуни пройшли капітальний ремонт, який включав нові чотириклапанні головки циліндрів і другий ступінь уприскування Common Rail з максимальним тиском уприскування 1400 бар із до п’ятьма впорскуваннями за цикл для зниження рівня шуму, споживання та підвищення продуктивності. Вони були розраховані на 140/150 к.с. клапаном і 175 к.с. (129 кВт) для рядного 5 2,4-літрового 20-клапанного.

Варіанти

156 GTA

156 GTA і 156 Sportwagon GTA були представлені на Франкфуртському автосалоні у вересні 2001 року. GTA був названий на честь Alfa Romeo GTA 1960-х років, літери GTA означали Gran Turismo Alleggerita (англійською: полегшений Grand Tourer). Розроблена разом із 147 GTA, це була ексклюзивна високопродуктивна модель, зібрана вручну на спеціальній виробничій лінії, окремій від стандартних моделей 156.

На початку 2000 року розробку стилістичних моделей GTA та інженерний дизайн було доручено Столі, а дані щодо стилю надано Centro Stile. Стола розробив шість прототипів, які потім були зібрані механічно в Alfa Romeo. Два з цих зразків були представлені на Франкфуртському автосалоні.

Було виготовлено 1973 седанів та 1678 універсалів Sportwagon до припинення виробництва GTA у жовтні 2005 року, оскільки двигун V6 не відповідав нормам щодо викидів і тому, що 156 було замінено на 159. GTA був проданий в обмеженій кількості, причому автомобілі з правим кермом мали перевагу над транспортними засобами з лівим кермом через їх рідкість.

Найперший GTA був проданий на онлайн-аукціоні з 13 по 23 вересня, коли тривав Франкфуртський автосалон. Переможцем стала 48 691,26 євро, які були передані благодійному фонду «Телемарафон».

3,2-літровий двигун Bussone V6 (великий Busso, так званий на честь легендарного інженера Alfa Romeo Джузеппе Буссо). Цей двигун хвалять у всьому світі за його звук і високі оберти. Це була найбільша ітерація двигуна, створеного Alfa Romeo. Двигун має діаметр 93 мм (3,7 дюйма) і 78 мм (3,1 дюйма) хід, робочий об’єм 3179 куб.см (194,0 куб. дюйм). Він мав потужність 250 к.с. (184 кВт; 247 к.с.) і 300 Н⋅м (221 фунт-сила⋅фут) крутного моменту. Загалом автомобіль важив на 55 кг (121 фунт) більше, ніж стандартний V6 156.

Варіанти GTA мали загальний інтер’єр з варіантами 156 після рестайлінгу. Двері, кришка багажника та капот також були спільними. Все інше було унікальним для GTA, з двигуном, спеціально виготовленим дослідницькими центрами Fiat і Maserati.

GTA не отримав оновленого дизайну Giugiaro, представленого на 156 у 2003 році, але продовжив відомий дизайн Walter de Silva до самого кінця виробництва.

Рульове керування також стало швидшим, лише 1,7 обороту від упору до упору порівняно з 2,1 у звичайних моделях. GTA також мав більші гальма (Brembo), спереду диски 305 міліметрів (12,0 дюймів), а ззаду 276 міліметрів (10,9 дюймів). Передні диски пізніше були оновлені до 330 міліметрів (13 дюймів), щоб впоратися з потенціалом продуктивності.

156 Sportwagon Q4

У 2004 році Sportwagon Q4, повнопривідна версія Sportwagon, була запущена на деяких ринках. Система Q4 (скорочення від Quadrifoglio 4) використовувала три диференціали, центральний був типу Torsen C з обмеженим ковзанням; це додало приблизно 150 кг (331 фунт) до ваги автомобіля. Граціано Трасмісіоні, туринський фахівець з трансмісії, розробив цю систему.[26] Збільшений клиренс означав, що Sportwagon Q4 мав висоту 1458 мм (57,4 дюйма). Крім дорожнього просвіту, спеціальні 17-дюймові колеса з 5 спицями та значок «Q4» на хвості відрізняють Sportwagon Q4 від передньопривідних версій 156. Sportwagon Q4 був доступний лише на ринках з левим рулем, а моделі з правим рулем не виготовлялися та не продавалися. Єдиним доступним двигуном був дизель 1.9 M-Jet потужністю 150 к.с. (110 кВт; 148 к.с.).

156 Crosswagon Q4

Crosswagon Q4 був випущений у 2004 році з зовнішнім виглядом кросовера та розширеними позашляховими можливостями. Висота дорожнього просвіту Crosswagon була додатково збільшена порівняно з Sportwagon Q4, що дало автомобілю кращі кути наближення та з’їзду; при 1497 мм (58,9 дюйма) [27] він був на 6,5 см (2,6 дюйма) вищий за стандартний 156. Всесезонні шини з високими бортами на 17-дюймових колесах були стандартними. Єдиним доступним двигуном був дизель 1.9 M-Jet потужністю 150 к.с. (110 кВт; 148 к.с.). Crosswagon зробили більш схожим на всюдихід завдяки унікальним переднім і заднім бамперам і порогам зі сталевими вставками. Після появи 159 у 2005 році Crosswagon залишився у виробництві, а в 2007 році це була остання модель 156, яку було знято з виробництва.

Спеціальні версії

Alfa Romeo 156 GTAm

Alfa Romeo 156 GTAm був показаний на Болонському автосалоні в грудні 2002 року. Автомобіль був виготовлений партнером Fiat Group N.Technology. Двигун GTA 3179 куб.см (3,2 л; 194,0 куб. дюймів) був розточений до 3548 куб.см (3,5 л; 216,5 куб. дюймів), а потужність була збільшена до 300 к.с. (221 кВт). Автомобіль мав розширені колісні арки, 19-дюймові шини і був оснащений диференціалом підвищеного тертя N.Technology. Ця машина так і не дійшла до серійного виробництва.

Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta

На Женевському автосалоні 2004 року італійська тюнінгова фірма Autodelta представила прототип 156 Sportwagon, оснащений двигуном V6 3548 куб.см (3,5 л; 216,5 куб. дюймів), який розвивав 300 к.с. Автомобіль був оснащений регульованими амортизаторами Bilstein, пружинами Eibach і передніми гальмами Brembo діаметром 330 міліметрів (13 дюймів). Вага була зменшена за допомогою композитного капота двигуна.

Autodelta 156 GTA 3.7 V6

Лондонська тюнінгова фірма Autodelta створила дві високопродуктивні версії на основі 156 GTA: у версії GTA AM двигун Alfa Romeo V6 був розточений до 3750 куб. кВт) при 7300 об/хв. Завдяки цьому автомобіль міг розвивати максимальну швидкість 282 км/год (175,2 миль/год) і розганятися до 100 км/год за 5,2 с.

GTA AM Super була модернізацією першої версії, яка тепер оснащена нагнітачем Rotrex і має потужність 400 к.с. (294 кВт).

Технічні характеристики

Платформа і підвіска

156 використовувала платформу, похідну від Alfa Romeo 155, яка, у свою чергу, була похідною від платформи Fiat Group “Tipo”. Однак віна досить відрізняється від оригінального “Tipo”, щоб розглядати його як нову платформу. 156 – це високорозвинений передньопривідний автомобіль; (Cross/Sportwagon Q4 пропонував повний привід на ринках з лівим кермом) з подвійною передньою підвіскою на високих важелях і оновленою версією задньої підвіски типу MacPherson, яка складається з телескопічної вертикальної стійки з коаксіальною пружиною. і дві поперечні тяги різної довжини і поздовжня розпірка. Ця структура означає, що задні колеса мають невелику здатність пасивного керування. У кількох частинах як передньої, так і задньої підвіски використано матеріали для зниження ваги (головним чином алюміній).

Для 156 GTA матеріали для зниження ваги також використовувалися в багатьох інших деталях, таких як передні сидіння з магнієвою рамою та рама приладової панелі. 156 GTA мав спільні частини з іншими варіантами 156 лише щодо оновленого салону, дверей, капота та кришки багажника.

Двигуни

156 пропонував різні двигуни та варіанти вихідної потужності протягом свого терміну служби, чотири- та шестициліндрові бензинові двигуни та чотири- та п’ятициліндрові дизельні двигуни, усі вироблені на Pratola Serra, за винятком двигунів V6, які вироблялися на заводі Alfa Romeo в Arese, з двигунами GTA. виробляється в дослідницькому центрі Maserati. Дизель 2,4 JTD був першим у світі дизельним двигуном із загальною рампою (Common Rail) в легковому автомобілі.

Використання в правоохоронних органах

Седан і універсал Alfa 156 широко використовувалися італійською та іншою поліцією та правоохоронними силами. В Італії він використовувався Carabinieri, Polizia di Stato, Polizia provinciale, Polizia Penitenziaria та Guardia di Finanza. Згодом 156 була замінена на більш сучасну Alfa Romeo 159.

Одна з двох Alfa 156 III серії Polizia di Stato, оснащена двигуном 2,5 V6.

156 Crosswagon провінційної поліції.

156 2-а серія Crosswagon of Guardia di Finanza.

156 корпусу цивільної поліції (цивільної поліції Сан-Марино).

Нагороди

У 1998 році міжнародне журі з 56 журналістів (40 з яких проголосували за 156), які представляли 21 країну, присудило Alfa 156 нагороду «Європейський автомобіль року»; було описано як такий, що має «дуже вдосконалену схему підвіски, щоб запропонувати бездоганне тримання на дорозі». Двигун 2,5 V6 був нагороджений Міжнародним двигуном року в 2000 році. 156 отримав понад 35 нагород, у тому числі:

• Technical Innovation Award – Common Rail 1998 – (Autocar – Great Britain)
• Best Compact Executive 1998 – (What Car? – Great Britain)
• Best Compact Executive Car 1998 – (Auto Express – Great Britain)
• Die Besten Autos 1998, Paul Pietsch Preis – Innovation prize for Common Rail, (Auto, Motor und Sport – Germany)
• Auto 1 Europa 1998 – (panel of engineers, drivers, and journalists from the eleven European magazines, headed by Auto Bild)
• Auto Trophy 1998 – (Auto Zeitung – Germany)
• Trophee Du Design 1998 – (Automobile Magazine – France)
• European Award for Automotive Design – (Belgium, 1998)
• Car of the Year 1998 in Denmark, Spain, Netherlands, Luxembourg, Germany, Portugal, France, and Croatia
• Car of the Year in South Africa 1999 – (South African Guild of Motoring Journalists)
• Prix de l’Innovation Technique pour le Common Rail 1997 (France)
• L’automobile più bella del mondo (“The most beautiful car in the world”) 1997 (Italy)

Автоспорт

156 брали участь у різних чемпіонатах з автоперегонів, включаючи Чемпіонат світу з кузовних автомобілів, Європейський чемпіонат з кузовних автомобілів і Британський чемпіонат з кузовних автомобілів. Програмою 156 туристичних автомобілів керував партнер Fiat Group N.Technology S.p.A., заснований як Nordauto Squadra Corse, для участі в італійському чемпіонаті з туристичних автомобілів. У 1994 році назву було змінено на Nordauto Engineering, а в 2001 році — на N.Technology.

У 1998 році версія 156 Group N була запропонована для продажу громадськості. 156 Group N не мав килимів, сидінь або оббивки, але включав додаткові пристрої безпеки гусениці.

Водії на 156 здобули такі титули:

• 1998 Italian Super Touring Car Championship – Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
• 1999 Italian Super Touring Car Championship – Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
• 2000 European Super Touring Car Cup Winner – Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
• 2000 South American Super Touring Car Championship, Oscar Larrauri
• 2001 FIA European Touring Car Championship – Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
• 2002 FIA European Touring Car Championship – Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Fabrizio Giovanardi
• 2003 FIA European Touring Car Championship – Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Gabriele Tarquini

GTA Racing Team Nordauto Alfa Romeo 156 GTA, Gabriele Tarquini in Donington Park 2003 ETCC

A 156, driven by N.Technology driver James Thompson, during the Curitiba round of the 2007 World Touring Car Championship

David Pinkney driving a 156 at the Snetterton round of the 2007 British Touring Car Championship

The Alfa Romeo straight-4 Twin Spark racing engine used in 156 in the European Touring Car Championship

Coloni S1 Alfa Romeo 156

Італійський конструктор гоночних автомобілів Coloni зробив одноразовий прототип гоночного автомобіля для FIA Group-E Formula Libre під назвою Coloni S1 Alfa Romeo 156 або 156 Maxiturismo. Автомобіль — це гоночний автомобіль із силуетом із вуглецевого волокна на трубчастій рамі, який оснащений 3,0-літровим двигуном Alfa Romeo V6 потужністю від 380 до 500 к.с. (280-370 кВт). Автомобіль має 6-ступінчасту секвентальну коробку передач Hewland-Coloni і важить близько 900 кілограмів (2000 фунтів). Він здатний розвивати швидкість понад 310 кілометрів на годину (190 миль/год).

По матеріалам wikipedia.org