Alfa Romeo 166

Alfa Romeo 166 (тип 936) – автомобіль представницького класу, що вироблявся італійським автовиробником Alfa Romeo з 1996 по червень 2007 року. Автомобіль був розроблений Centro Stile Alfa Romeo під керівництвом Вальтера де Сільви та був оновлений. у вересні 2003 року.

Історія

166 став заміною для 164. Щоб зберегти свіжість дизайну, Alfa Romeo зробила серію модифікацій на базі Lancia Kappa, радикально змінивши налаштування підвіски, а також застосувавши чистий паперовий підхід до інтер’єру.

Спочатку автомобіль випускався з такими варіантами бензинових двигунів: 2,0-літровий 4-циліндровий двигун Twin Spark потужністю 155 к.с. (114 кВт; 153 к.с.), 2,5-літровий V6 потужністю 190 к.с. (140 кВт; 187 к.с.). ), 3,0-літровий V6 потужністю 226 к.с (166 кВт; 223 к.с.) або 2,0-літровий V6 з турбонаддувом потужністю 206 к.с. (152 кВт; 203 к.с.). Варіанти дизельних двигунів включали 2,4-літровий L5 10-вольтовий турбодизель із загальною рампою потужністю 136 к.с. (100 кВт; 134 к.с.), 140 к.с. (103 кВт; 138 к.с.) і 150 к.с. уточнення.

Модель TS використовувала п’ятиступінчасту механічну коробку передач, а моделі 2.5 і 3.0 мали опцію автоматичної коробки передач Sportronic. 3.0 V6, L5 2.4 і V6 Turbo в іншому випадку постачалися з шестиступінчастою механічною коробкою передач.

Найпопулярніші моделі отримали назву «Super» і включали шкіряний салон MOMO, 17-дюймові легкосплавні диски, чутливі до дощу склоочисники, круїз-контроль, клімат-контроль і ICS (інтегровану систему управління) з кольоровим екраном. Опції включали ксенонові фари, підключення GSM і супутник. навігація.

Система підвіски складалася з поперечних важелів спереду та багатоважільної установки ззаду.

Рестайл

У другій половині 2001 року Centro Stile Alfa Romeo почав працювати над підтяжкою обличчя для 166. Підтяжку обличчя розробив нещодавно найнятий Даніеле Галіоне під керівництвом Вофганга Еггера. Підтяжку обличчя 166 було представлено на автосалоні у Франкфурті. Підтяжка обличчя включала оновлення шасі, салону та лінійки двигунів. Нова передня частина нагадувала також нещодавно оновлену 156.

Модель 2,0-літровий V6 Turbo була відкинута через маркетингові проблеми, 2,5-літровий V6 зазнав перегляду і тепер мав вихідну потужність 188 к.с. (138 кВт; 185 к.с.). Новий 3,2-літровий V6 був представлений як найвищий варіант із потужністю 240 к.с. (177 кВт; 237 к.с.). Як нові 3,2-літрові, так і 2,0-літрові моделі Twin Spark тепер оснащені шестиступінчастою механічною коробкою передач, тоді як модель 3,0 була збережена, але доступна лише у формі Sportronic.

Двигун L5 2.4 був модернізований за допомогою технології Multi-Jet, яка дозволяла здійснювати до п’яти вприскувань за цикл, загальну рампу другого ступеня з максимальним тиском впорскування 1400 бар і чотирма клапанами на циліндр, щоб видавати найкращу в своєму класі потужність 175 к.с. (129 кВт; 173 к.с.).

У жовтні 2005 року Alfa Romeo 166 була офіційно знята з продажу на ринках для правого руля. Продажі 166 так і не зросли, як сподівалася Alfa Romeo, після реконструкції у вересні 2003 року, а додаткова відсутність дизельного двигуна на ринках Сполученого Королівства, Австралії та Ірландії обмежила його охоплення в секторах службових автомобілів. Дизельний двигун 2,4 JTD був доступний лише на ринках з лівим кермом.

У червні 2007 року виробництво 166 фактично припинилося, без прямого наступника. У вересні 2008 року платформа була продана китайському державному виробнику GAC Group. Загалом було виготовлено менше 100 000 одиниць.

У серпні 2009 року Autocar назвав 166 «найгіршим уживаним автомобілем у Великобританії», оскільки через три роки він мав лише 14,4% від початкової вартості.

По матеріалам wikipedia.org