Alfa Romeo Giulia

Ця стаття розповідає про седан Giulia Type 105 1960-х та 1970-х років, а також про Giulia Spider, Sprint та Sprint Speciale початку-середини 60-х років. Щодо купе Giulia тієї ж епохи дивіться Купе Alfa Romeo серії 105/115. Щодо модельного ряду Giulia 2016 року дивіться Alfa Romeo Giulia (2015).

Alfa Romeo Giulia назва трьох безпосередньо не пов’язаних моделей (лінійок) італійського автовиробника Alfa Romeo. Першими були чотиридверні компактні спортивні седани початкового рівня Type 105, що випускалися з 1962 по 1978 рік; другими — оновлені (переважно з модернізованим двигуном) Spider, Sprint та Sprint Speciale Alfa Giulietta, а у 2015 році Alfa Romeo відродила назву Giulia, знову ж таки для компактного автомобіля представницького класу (type 952).

Alfa Romeo була одним із перших масових виробників, який встановив потужний двигун на легкий чотиридверний автомобіль вагою 1 тонну (2205 фунтів) для масового виробництва. Giulia Type 105 була оснащена чотирициліндровим двигуном з легкими сплавами та подвійним верхнім розподільним валом, подібним до двигуна попередньої лінійки Giulietta (750/101), доступним у версіях об’ємом 1,3 літра (1290 куб. см) та 1,6 літра (1570 куб. см). Різні конфігурації карбюраторів та налаштування забезпечували потужність від приблизно 80 до приблизно 110 к.с. (від 55 до 75 кВт), у більшості випадків поєднану з 5-ступінчастою механічною коробкою передач.

Седани Giulia відзначалися жвавою керованістю та вражаючим прискоренням серед невеликих європейських чотиридверних седанів своєї епохи, особливо враховуючи скромні розміри двигунів, що пропонувалися. Популярна версія Super з 1,6-літровим двигуном з подвійним карбюратором мала максимальну швидкість 170 км/год (106 миль/год) та розганялася від 0 до 100 км/год (62 милі/год) приблизно за 12 секунд, що краще, ніж у багатьох спортивних автомобілів кінця 1960-х та початку 1970-х років. На заводі всі варіанти Giulia спочатку оснащувалися шинами Pirelli Cinturato 165HR14 або 155HR15 (CA67).

Стиль трисекційного чотиридверного седана був дещо недосконалим: три основні об’єми були справді квадратними та кубічними, пом’якшеними лише деталями передньої частини та капота, лінії даху та багажника. Використання аеродинамічної труби під час розробки допомогло дизайнерам знайти надзвичайно аеродинамічну форму з коефіцієнтом опору Cd=0,34, що особливо низько для седана тієї епохи.

Наступником Giulia Spider у 1966 році стала Alfa Romeo Spider (105/115).

Моделі

Giulia TI

Тип: 105.14 (лівий руль, перемикач передач на колонці), 105.08 (лівий руль, перемикач передач на підлогі), 105.09 (правий руль, перемикач передач на підлогі). Двигун: 00514.

Представлена 27 червня 1962 року на Національному автодромі Монци, Alfa Romeo Giulia TI була першим автомобілем сімейства Giulia, який був представлений. Його двигун Alfa Romeo Twin Cam об’ємом 1570 куб.см був оснащений одним карбюратором Solex 33 PAIA 7 з подвійним дроселем та спрямованим потоком повітря вниз, і видавав 92 к.с. за стандартом DIN (68 кВт; 91 к.с.) або 106 к.с. за стандартом SAE при 6200 об/хв.

Номенклатура «TI» стосувалась класу італійських гоночних седанів, відомого як «Turismo Internazionale», і раніше застосовувалася до високопродуктивних версій седанів 1900 та Giulietta у 1950-х роках. Однак для седана Giulia TI спочатку була єдиною доступною версією, а пізніше, з появою TI Super та Super, TI стала базовою версією в класі 1,6-літрових двигунів. Відмінною рисою оригінальної Giulia були барабанні гальма на всіх кутах, передні триколесного типу, як на пізніх Giulietta; чотириколісні дискові гальма Dunlop та підсилювач гальм були поступово впроваджені протягом серпня 1963 року, після того, як було виготовлено 22–23 тисячі автомобілів.

Автомобіль продавався як шестимісний завдяки стандартному перемикачу передач на рульовій колонці та розділеному передньому сидінню, хоча італійський автомобільний журнал Quattroruote вважав його досить комфортним чотиримісним. Іншими помітними особливостями інтер’єру ранніх моделей були строката тканинна та вінілова оббивка, сіра трапецієподібна приладова панель зі смужковим спідометром та чорне кермо з двома спицями кольору слонової кістки та хромованим кільцем півклакса.

У травні 1964 року стала доступна підлогова перемикачка передач (шасі tipo 105.08), яку можна було замовити виключно разом з нещодавно запровадженими окремими передніми сидіннями. Приблизно в той же час у виробництво надійшов варіант моделі з правим кермом (tipo 105.09) лише з підлоговою перемикачкою передач. У лютому 1966 року було внесено кілька змін.

Підлогова перемикачка передач стала стандартною; інтер’єр отримав нові сидіння, нову приладову панель з потрійними круглими приладами (два великих і менший покажчик рівня палива в центрі) замість стрічкового спідометра та нові дверні панелі. Зовні ці пізніші TI можна впізнати за L-подібними хромованими смужками навколо задніх ліхтарів, які замінили попередні C-подібні. Виробництво Giulia TI припинилося в 1967 році; її замінила Giulia 1600 S як початкова модель з 1,6-літровим двигуном.

Giulia TI Super

Тип: 105.16. Двигун: 00516.

Alfa Romeo Giulia TI Super була спеціальною дорожньою спортивною моделлю, випущеною обмеженою кількістю, оснащеною потужнішим двигуном та низкою компонентів, що знижують вагу, і призначеною для використання в гонках. Вона була представлена пресі на гоночній трасі в Монці 24 квітня 1963 року. Загалом було виготовлено лише 501 екземпляр: 178 у 1963 році та 323 у 1964 році. 2 травня 1964 року TI Super отримала міжнародну гоночну омологацію FIA та італійського CSAI, а потім активно брала участь у змаганнях European Touring Car Challenge. Сьогодні Giulia TI Super є рідкісною та вважається дуже бажаною серед колекціонерів.

Двигун TI Super об’ємом 1570 куб.см був таким самим, як і на купе Giulia Sprint Speciale, хоча й мав інший типовий код. Він був оснащений двома горизонтальними карбюраторами Weber 45 DCOE 14 з подвійним дроселем і, як і Sprint Speciale, видавав 112 к.с. за стандартом DIN (82 кВт; 110 к.с.) або 129 к.с. за стандартом SAE при 6500 об/хв, розганяючи максимальну швидкість до понад 185 км/год (115 миль/год). Суха маса становила 910 кілограмів (2006 фунтів) порівняно з 1000 кг (2205 фунтів) у стандартної Giulia TI. Деталями, що сприяли зменшенню ваги, були сітчасті решітки радіатора, що замінили внутрішню пару фар, бампери без перемикачів, фіксовані передні бокові вікна, задні вікна з плексигласу та магнієві легкосплавні диски з ковпаками, дуже схожі за зовнішнім виглядом на стандартні сталеві диски TI.

Гальмівна система була дисковою по всьому колу, хоча перші автомобілі використовували барабанні. Автомобілі, випущені з серпня 1964 року, використовували кузов від TI з точками кріплення для підсилювача гальм, але ніколи не були оснащені таким.

Всередині важіль перемикання передач і важіль ручного гальма були перенесені на підлогу. Приладова панель TI зі спідометром була замінена на триприладову панель, що включає спідометр, тахометр і багатоканальний прилад (рівень палива, температура води, температура оливи та тиск оливи). Кермо було легким триспицевим алюмінієвим елементом з центральною кнопкою гудка. Передні ковшеподібні сидіння гоночного типу та ремені безпеки були стандартними, тоді як обігрівач, підлокітники дверей, поручень перед пасажиром, кришка бардачка та попільнички були видалені.

Візуально Giulia TI Super одразу впізнавалася за зеленими квадрифольйо (чотирилистою конюшиною) на передніх крилах і задній панелі, а також написами “Giulia TI Super” на капоті двигуна і задній частині. Усі випущені автомобілі були пофарбовані в білий колір, за винятком двох екземплярів — одного червоного та одного сірого.

Всупереч поширеній думці, Giulia, що використовувалися італійською поліцією (Pantere Державної поліції та Gazzelle карабінерів), не були налаштованими TI Super, а радше стандартними моделями; ранні моделі, як і TI Super, були оснащені сіткою замість внутрішніх фар, просто для того, щоб сирена, встановлена позаду, звучала голосніше. Лише два TI Super насправді належали Поліції та використовувалися в поліцейських школах Неттуно та Чезени.

Giulia 1300

Тип: 105.06. Двигун: 00506.

Giulia 1300 ознаменувала вступ Giulia у переповнений на той час клас 1,3-літрових автомобілів і мала спрощену обробку та обладнання. Вона була представлена 11 травня 1964 року на Національному автодромі Монци та вироблялася до 1971 року лише з лівостороннім кермом. Спочатку Giulia 1300 продавалася разом із дещо дешевшою Giulietta TI, останнім із седанів Giulietta серії 101, що вийшли з виробництва, в останній рік її виробництва. Фактично, Giulia використовувала двигун з двома розподільними валами, запозичений від Giulietta TI. Оснащений одним карбюратором Solex 32 PAIA 7 з подвійною дросельною заслінкою вниз, цей оновлений чотирициліндровий двигун об’ємом 1290 куб.см видавав 78 к.с. за стандартом DIN (57 кВт; 77 к.с.) або 89 к.с. за стандартом SAE при 6000 об/хв. Максимальна швидкість становила 155 км/год (96 миль/год). Чотириступінчаста коробка передач з перемиканням передач у стандартній комплектації; 1300 залишалася єдиною моделлю Giulia, не оснащеною п’ятиступінчастою коробкою передач. Гальмівна система була дисковою по всіх колесах, спочатку без сервоприводу, пізніше з сервоприводом.

Візуально 1300 відрізнявся новим дизайном решітки радіатора з одинарними фарами замість подвійних, прямокутними боковими повторювачами поворотів без оздоблень та суцільнометалевими ковпаками коліс. Також він обійшовся без накладок на бампери, більшості хромованих елементів зовнішнього оздоблення та задніх ліхтарів заднього ходу. Внутрішня панель приладів та кермо запозичені від TI (хоча останнє було повністю чорним), замість килимків були гумові килимки, а кілька зручних функцій, таких як поручень пасажира та задні попільнички, були виключені. У вересні 1967 року Giulia 1300 була оновлена, отримавши чорну сітчасту решітку радіатора з трьома горизонтальними хромованими планками, вертикальні жалюзі біля основи лобового скла, які вперше з’явилися на Giulia Super, трикруглу панель приладів Giulia TI другої серії та триспицеве кермо 1300 TI.

Giulia Super

Tipo 105.26 був представлений на Женевському автосалоні 1965 року. Він переніс технології з гоночного TI Super на дорожній автомобіль, створивши найуспішніший седан Giulia. Двигун об’ємом 1570 куб.см з двома карбюраторами Weber 40DCOE з подвійним дроселем для м’якшого, але крутнішого режиму, ніж у TI Super – 98 к.с. (72 кВт; 97 к.с.) при 5500 об/хв.

Нова приладова панель з двома великими круглими приладами (спідометр і тахометр) і годинником. Більш спортивне кермо з трьома алюмінієвими спицями та центральною кнопкою клаксона, подібне до Ti Super, пізніше замінене на одну з кнопками клаксона в спицях. Дискові гальма з сервоприводом були встановлені стандартно з самого початку. Зміїний герб родини Сфорца з’являється на значку на задній стійці і є відмінною рисою седана Super.

У 1968 році було оновлено підвіску, включаючи оновлену геометрію та задній стабілізатор поперечної стійкості. Розмір коліс було змінено з 5J x 15 на 5J x 14, а шини – з 155/15 Pirelli Cinturato на 165/14 Pirelli Cinturato. У 1970 році оновлення включали двоконтурні гальма, центрально розташований важіль ручного гальма замість «ручки-парасольки» під панеллю приладів, більші зовнішні дверні ручки та педалі з верхнім розташуванням шарнірів (останні лише в моделях з лівостороннім кермом; праворульні моделі продовжували використовувати педалі з нижнім розташуванням шарнірів до кінця виробництва). У 1972 році Tipo 105.26 був раціоналізований у лінійку Giulia 1.3 – Giulia 1.6 (див. нижче).

Giulia 1300 TI

Тип 105.39 випускався з 1965 по 1972 рік. Модель з правим кермом у 1970 році була замінена на 1300 Super (див. нижче). Вона була оснащена двигуном об’ємом 1290 куб.см з одним карбюратором з нижнім розташуванням тяги потужністю 82 к.с. (60 кВт; 81 к.с.) при 6000 об/хв. На відміну від переробленого двигуна Giulietta серії 101 моделі 1300, двигун 1300 ti був двигуном серії 105, фактично таким самим, як у спортивнішого купе GT1300 Junior з іншими фазами розподільного валу (але тими ж розподільними валами) та системою впуску. Іншими особливостями були п’ятиступінчаста коробка передач, бакелітове рульове колесо з трьома спицями та пластиковою кнопкою клаксона, що покривала центр і спиці, а також приладова панель, спочатку зі смужковим спідометром, як у TI.

У 1968 році оновлення включали приладову панель, засновану на тій, що була в Super, але з простішою панеллю приладів, на якій все ще було два великі круглі прилади (спідометр і тахометр) та окремий покажчик рівня палива, а також ті ж оновлення підвіски, коліс і шин, що й у Giulia Super того ж року. Оновлення 1970 року включали двоконтурні гальма, центральний ручник, більші зовнішні дверні ручки та педалі з верхнім розташуванням педалей (лише на автомобілях з лівим кермом), знову ж таки, як і в Super того року.

Giulia 1600 S

Тип 105.85 був, по суті, Giulia TI, повторно представленою в 1968 році як модель нижчого рівня, що знаходилася між 1300 та 1300 ti з одного боку та Super з іншого. Він мав переосмислення однокарбюраторного двигуна об’ємом 1570 куб.см потужністю 95 к.с. (70 кВт; 94 к.с.) при 5500 об/хв та комплектацію, подібну до 1300 ti. У 1970 році його замінила модель 1300 Super (див. нижче), яка пропонувала аналогічні характеристики в нижчому податковому діапазоні. Останні автомобілі 1970 року мали педалі з верхнім розташуванням педалей, центральне ручне гальмо та двоконтурні гальма, як і Super та 1300 TI.

Giulia 1300 Super

Тип 115.09 був представлений у 1970 році. По суті, це був 1300 TI, оснащений двигуном від купе GT 1300 Junior з двома горизонтальними карбюраторами з подвійною дросельною заслінкою; двигун насправді мав типовий номер GT 1300 Junior. Ця модель була раціоналізована в лінійку Giulia Super 1.3 – Giulia Super 1.6 у 1972 році.

Giulia Super 1.3 та Giulia Super 1.6

У 1972 році в результаті раціоналізації модельного ряду Giulia були перевипущені Super 1300 (Tipo 115.09) та Super (Tipo 105.26) під назвами Super 1.3 та Super 1.6. Дві моделі мали однакове обладнання, внутрішню та зовнішню обробку, відрізняючись лише об’ємом двигуна (1290 куб. см та 1570 куб. см) та передаточним числом головної передачі. Модель 1300 ti була скасована. Невеликий значок Alfa Romeo на задній стійці є відмінною рисою, як і ковпаки коліс з відкритими гайками кріплення коліс.

1600 Rallye

У грудні 1972 року Alfa-Romeo South Africa випустила 1600 Rallye. Це була місцева розробка потужнішої версії 1300 Super з двигуном 1600 куб.см, яка використовувала кузов 1300s з однією фарою. Автомобіль був значною мірою готовий до змагань і планувалося виготовити лише обмеженою кількістю, а також був оснащений дзеркалами заднього виду в гоночному стилі, ралійними фарами, повністю регульованими сидіннями та диференціалом підвищеного ковзання. Заявлена потужність становила 125 к.с. (93 кВт; 127 к.с.) за стандартом SAE.

Giulia Nuova Super

Серійна модель Giulia Super була перевипущена в 1974 році як лінійка Nuova Super, включаючи Giulia Nuova Super 1300 та 1600. Вона мала нову чорну пластикову передню решітку та плоску кришку багажника без характерного центрального хребта. В іншому автомобілі мало чим відрізнялися від своїх попередників Giulia Super та мали ті ж номери Tipo з суфіксом S. Виробництво припинилося в 1977 році.

Giulia Nuova Super Diesel

Тип: 115.40. Двигун: 108U.

Представлена в червні 1976 року, Giulia Nuova Super Diesel стала першим в історії легковим автомобілем Alfa Romeo з дизельним двигуном. Вона була оснащена чотирициліндровим двигуном Perkins типу 4.108 об’ємом 1760 куб. см без наддуву, таким самим двигуном, що використовувався на фургоні Alfa Romeo F12. З потужністю 55 к.с. (40 кВт; 54 к.с.) за рейтингом SAE при 4000 об/хв та максимальною швидкістю 138 км/год (86 миль/год), дизельна версія була найповільнішою з усіх Giulia.

Загалом до 1977 року було виготовлено 6537 екземплярів. Дизелі не зовсім відповідали спортивному іміджу Alfa Romeo, але президент Alfa заявив, що фінансове законодавство Італії настільки сприяло дизелям, що компанія була просто змушена запропонувати таку опцію.

Giulia Spider, Sprint та Sprint Speciale

Моделі Spider, Sprint та Sprint Speciale Giulia, представлені разом із седаном Giulia у 1962 році, були перейменованими та оновленими версіями попередніх моделей Giulietta (серія 101), тепер з двигуном об’ємом 1,6 літра потужністю 92 к.с. (68 кВт; 91 к.с.) замість 1,3-літрового. Найлегше відрізнити від Giulietta є Spider (tipo 101.23), який мав опуклість на капоті, щоб очистити трохи вищий двигун. Giulia Sprint 1600 (tipo 101.12) з’явилася в червні 1962 року.

Купе Sprint також було доступне протягом короткого часу з двигуном об’ємом 1,3 літра під назвою Sprint 1300 – по суті, Giulietta Sprint з іншою назвою. Ця версія має невеликий напис “1300” на нижній частині кришки багажника, тоді як Giulia 1600 Sprint мають значок “1600” одразу за заднім колесом.

Більшість моделей було знято з виробництва в 1964 році, хоча Sprint Speciale продовжував випускатися до 1966 року. У 1964 році Spider був доповнений Spider Veloce (tipo 101.18) з двигуном, що й Giulia Sprint Speciale та Giulia TI Super, потужністю 112 к.с. (82 кВт; 110 к.с.). Giulia Spider продовжувала бути доступною до появи Spider 1600 Duetto в середині 1966 року.

Giulia Sprint GT

У 1963 році вперше було представлено Alfa Romeo Giulia Sprint GT (Тип 105). Це купе (і його рідкісний аналог у вигляді кабріолета, Giulia GTC) згодом пройшло численні серійні розробки з двигунами об’ємом від 1,3 до 2 літрів. Виробництво завершилося в 1976 році. Також існував ряд гоночних моделей під назвою GTA, а також версія з кузовом Zagato під назвою Junior Z.

2015 Alfa Romeo Giulia (952)

Компактний автомобіль представницького класу Giulia (952) був представлений 24 червня 2015 року в Історичному музеї Alfa Romeo в Арезе. Зовсім нова модель є першим продуктом плану відродження компанії, в рамках якого бренд повернеться до платформи заднього приводу[28] з опцією повного приводу. Нова модель була представлена у високопродуктивній комплектації “Quadrifoglio”.

Після успіху Giulia, Alfa Romeo представила Stelvio – перший позашляховик Alfa Romeo – на автосалоні в Лос-Анджелесі 2016 року. Виробництво розпочалося на заводі в Кассіно наприкінці 2016 року, досягнувши піку продажів Alfa до 2018 року.

Giulia Quadrifoglio отримала високі оцінки автомобільної преси в порівнянні з найближчими конкурентами, включаючи високотехнологічні пізніші покоління BMW M3, а також чотири роки поспіль отримувала звання «Найкращий суперседан», змістивши BMW з першої позиції між 2016 і 2020 роками (UK – Autocar Magazine).

По матеріалам wikipedia.org