Alfa Romeo Romeo

Alfa Romeo Romeo це легкий комерційний фургон-пікап без кабіни, представлений італійським автовиробником Alfa Romeo у 1954 році під назвою Alfa Romeo Autotutto («універсальний»). Лінійка фургонів продовжувала випускатися до 1983 року, коли її замінили комерційні автомобілі Fiat та Iveco зі зміненою маркою. В Іспанії, де також випускався цей автомобіль, його переобладнали, і виробництво тривало до початку 2000-х років, спочатку як Ebro або Avia, а потім як Nissan Trade.

Romeo

Перший Alfa Romeo T10 “Autututto” (“універсальний”) був представлений на Туринському автосалоні 1954 року в кузовних версіях та версіях мікроавтобуса. Пізніше стало доступно більше версій, оскільки Alfa Romeo представила численні версії кузова: фургон, фургон з високим дахом, “Promiscuo” (фургон з додатковими боковими вікнами та задніми сидіннями), мікроавтобус, шкільний автобус, каретка швидкої допомоги, пікап, вантажівка з бортовим бортом та вантажівка з подвійною кабіною. Крім того, компанії, що виробляють кузови, виготовляли власні версії.

Фургон використовував рядний чотирициліндровий двигун Alfa Romeo Twin Cam об’ємом 1290 куб. см, розгалужений до 37 к.с. (27 кВт), і мав максимальну швидкість 60 миль/год (97 км/год). Цей двигун пізніше був використаний на Giulietta Berlina. Додатковий двоциліндровий двотактний дизельний двигун з наддувом мав потужність 30 к.с. (22 кВт) і міг розвивати максимальну швидкість 75 км/год (47 миль/год).

Romeo 2

Оновлена ​​версія Romeo 2 була представлена ​​в 1957 році. Її збирали в Італії, а також виготовляли за ліцензією в Іспанії компанією FADISA (Fabricacion de Automoviles Diesel S.A.). Іспанська версія мала 1,6-літровий дизельний двигун Perkins 4.99 та коробку передач із синхронізацією на всіх передачах переднього ходу.

Romeo 3

Фінальна версія, Romeo 3, була представлена ​​в 1966 році. Romeo 3 мав різні вдосконалення, включаючи гідравлічне зчеплення та регульоване водійське сидіння. Він мав короткий період виробництва, близько шести місяців, перш ніж його замінили моделі Giulia 1300 з двигуном F12 та A12. Загалом між 1954 і 1966 роками було випущено близько 23 000 Romeo.

F12/A12 та F11/A11

У 1967 році Autotutto був замінений фургонами Alfa Romeo F12 та A12 з двигуном Giulia. Передня частина автомобіля була оновлена ​​ширшою хромованою решіткою радіатора та сітчастою решіткою, а двигун Alfa Romeo з двома розподільними валами об’ємом 1290 куб. см був оновлений до 52 к.с. (38 кВт). Фургон з переднім розташуванням двигуна мав чотириступінчасту коробку передач та передній привід.

У 1973 році був випущений рядний чотирициліндровий дизельний двигун Perkins (4.108) об’ємом 1760 куб. см потужністю 50 к.с. (37 кВт). Цей двигун також був доступний у седані Giulia з 1976 року. Фургон мав максимальну швидкість близько 115 км/год (71 милю/год). Передні гальма були дисковими, а задні – барабанними. Відмовившись від використання назви моделі, «F» позначало фургон або фургон, «A» – легкий вантажний автомобіль, а «12» вказувало на вантажопідйомність 12 квінтал (1 квінтал = 100 кг (220 фунтів)).

Між 1967 і 1971 роками також були доступні легші версії A11 та F11. Вони мали менше корисне навантаження та меншу потужність. Усі фургони Alfa Romeo були оновлені в 1977 році, отримавши нову чорну пластикову решітку радіатора, а хромовані значки були замінені чорними клейкими наклейками. Виробництво припинилося в 1983 році, до того часу загальний обсяг виробництва фургонів A11, A12, F11 та F12 склав близько 17 300 одиниць.

Іспанія

У 1967 році Motor Ibérica придбала FADISA, компанію, яка виробляла вантажівки Ebro, та об’єднала продукцію цих компаній. Alfa Romeo F12 була перейменована в Іспанії на Ebro F-100, отримавши рестайлінг з чорною пластиковою решіткою радіатора в 1971 році. У 1976 році автомобіль був повністю оновлений, нова модель продавалася як Avia 1000/1250/2000 або Ebro F-серії, і зрештою була перейменована на Ebro Trade. У 1986 році його було перейменовано на Nissan; наступного року Nissan Motors отримала повний контроль над Motor Ibérica та Ebro Trucks. Nissan Trade продовжував вироблятися до початку 2000-х років на заводі в Авілі в Іспанії.

Розвиток моделі

Деякі моделі Fiat та Iveco також продавалися як Alfa Romeo як заміна фургонам Romeo Romeo. AR8 базувався на Iveco Daily першого покоління, а AR6 був перейменованим Fiat Ducato першого покоління. Обидві вони мали традиційну решітку радіатора Alfa Romeo у формі щита.

По матеріалам wikipedia.org