Alfa Romeo GTV і Alfa Romeo Spider (тип 916) – спортивні автомобілі, що випускалися італійським автовиробником Alfa Romeo з 1993 по 2004 рік. GTV – це купе 2+2, а Spider – двомісний родстер. Виробництво склало 38 891 одиницю для Spider і 42 937 одиниць для GTV.
Назва GTV (Gran Turismo Veloce – англійська: Fast Grand Touring) вказувала на наступника давно знятого з виробництва купе Alfetta GTV, тоді як Spider був фактично заміною 30-річної Giulia Spider 105-ї серії. GTV був доступний до запуску Brera у 2005 році, тоді як Spider проіснував ще рік до запуску його наступника на базі Brera у 2006 році.
Alfa Romeo GTV був описаний як «один із найкращих спортивних автомобілів свого часу» автомобільним журналістом Джеремі Кларксоном у 1998 році і був включений під номер 29 у 100 найкращих автомобілів у 2001 році.
Дизайн
GTV і Spider були розроблені Енріко Фумією у Pininfarina. GTV планувалося відновити традицію спортивних купе Alfa Romeo у 1990-х роках. Дизайн датується початковими візуалізаціями у вересні 1987 року; перші глиняні моделі в масштабі 1:1 були завершені в липні 1988 року. Тодішній генеральний директор Fiat, Вітторіо Гіделла, відхилив пропозицію Pininfarina щодо дизайну інтер’єру, створену Джузеппе Рандаццо, після чого Centro Stile Alfa Romeo під керівництвом Вальтера де Сільви було доручено завершити деталі зовнішнього дизайну та повністю новий дизайн інтер’єру. Коефіцієнт лобового опору остаточного дизайну становив 0,33 для GTV і 0,38 для Spider. Головним інженером проекту був Бруно Карела. Spider і GTV базуються на актуальній на той час платформі компактних автомобілів Fiat Group під назвою “Tipo Due” (або Type 2) – у цьому випадку це сильно модифікована версія з абсолютно новою багатоважільною задньою підвіскою. Передня підвіска та трансмісія спільні з седаном Alfa 155 1992 року.
Решітка радіатора Alfa Romeo з подвійними круглими фарами пізніше була використана на концепт-карі Proteo. Автомобіль має клиноподібну конструкцію з низьким носом. Задня частина автомобіля «зрізана» хвостом «Kamm», що покращує аеродинаміку. Spider поділяє ці риси з GTV, за винятком того, що задня частина округлена, щоб відповідати висувному даху. Spider оснащений складним м’яким дахом із рамою з п’ятьма обручами, яка складається під кришку, що встановлюється врівень позаду сидінь. Електричний механізм складання також був опцією.
Інші деталі дизайну включали задні ліхтарі/протитуманні ліхтарі/індикаторну смугу вздовж задньої частини кузова та прилади на центральній консолі, розташовані під кутом до водія. Під час презентації автомобіля багато журналістів відзначили, що Alfa значно покращила загальну якість збірки порівняно з минулими моделями і що вона була дуже близькою до рівня своїх німецьких конкурентів.
Нагороди
- 1995: Autocar Magazine: “1995 Car of the Year”.
- 1995: Car Magazine: “Best Designed Car”.
- 1995: Car Magazine: Best Design Detail in production.
- 1995: “The World’s most Beautiful Automobile” award.
- 1995: Bild: “Goldenes Lenkrad”.
- 1995: Automobilia: “Auto più bella del mondo”.
- 1995: Autocar Magazine: “Best Sport Car”.
- 1995: Auto Zeitung: “Best car to drive”.
- 1995: “Engineer of the Year” for chief Alfa Romeo engineer, Bruno Cena.
- 1995: Trofeu do Automovel Categoria “Deportivo di Ano” (Sports Car of the Year)
Історія
Вибір двигунів включав 2,0-літровий 4-циліндровий двигун Twin Spark або 2,0-літровий двигун V6 з турбонаддувом для GTV, причому вибір двигуна для Spider – 2,0-літровий двигун Twin Spark або атмосферний 3,0-літровий двигун V6 12V.
Виробництво почалося наприкінці 1993 року з чотирьох автомобілів, усі були моделі 3.0 V6 Spider, зібраних на заводі Alfa Romeo Arese в Мілані. На початку 1994 року було випущено перший GTV з 2,0-літровим двигуном Twin Spark. Серійні моделі дебютували на Паризькому автосалоні 1994 року. GTV і Spider були офіційно представлені на Женевському автосалоні в березні 1995 року, і продажі почалися в тому ж році. GTV V6 Turbo має два повітрозабірники на нижній губі, один для масляного радіатора, а інший для інтеркулера. У ранніх моделях V6 Spider були відсутні додаткові повітрозабірники, оскільки масляний радіатор був встановлений перед радіатором. Автомобіль випускався в три етапи. Автомобілі Phase 1 мають чорну пластикову решітку радіатора, розташовану в передній частині капота, без хромованих деталей та пофарбованих у чорний колір порогів навколо.
Зміни 1997 року
Для GTV 1997 модельного року був доступний новий двигун, 24-клапанний 3,0-літровий V6. Моделі GTV, оснащені цим новим двигуном, також мали нову конструкцію 16-дюймових коліс із 5 отворами «teledial», щоб забезпечити додатковий просвіт для більших 305 мм (12,0 дюймів) гальм і червоних чотирипоршневих супортів від Brembo. Подальші зовнішні зміни включали новий задній емблему (V6 24), що вказує на наявність нового двигуна, і передню губу бампера з технологією V6 Turbo з лише одним отвором для забору з правого боку, щоб забезпечити потік повітря до переднього масляного радіатора. Деякі моделі мали іншу сітку переднього бампера, щоб зменшити шум вітру до 74 дБА.
В інтер’єрі пропонуються шкіряні сидіння MOMO білого, червоного або коричневого кольорів. Ці сидіння постачалися з килимами відповідного кольору, плісированими шкіряними вставками дверних карт, а також додатковими кольоровими швами для ручного гальма, важеля коробки передач і для абсолютно нового трьохспицевого керма. Праворульні автомобілі 1997 року, однак, зберегли оригінальне рульове колесо з чотирма спицями.
Фейсліфт 1998 року
У травні 1998 року GTV і Spider зазнали рестайлінгу (під назвою Phase 2).
Основні зміни включали оновлений інтер’єр із новою центральною консоллю, інше розташування елементів управління та перемикачів, а також іншу панель приладів і намальовані літери на ущільненнях спідниці. Основні зміни в екстер’єрі включали хромовану рамку навколо решітки радіатора, встановлену на капоті, і кольорові бічні пороги та бампери.
Також було представлено новий двигун, 1,8-літровий Twin Spark потужністю 144 к. с. (106 кВт; 142 к. с.), а існуючі двигуни отримали деякі оновлення: 2.0 Twin Spark було оновлено з модульним впускним колектором із впускними отворами іншої довжини та іншою пластиковою кришкою. Потужність 2,0-літрового TS була збільшена до 155 к.с. (114 кВт; 153 к.с.). Двигуни з оновленими блоками управління двигуном і мають номенклатуру CF2. Панель приладів була доступна в двох нових кольорах на додаток до стандартного чорного: Red Style і Blue Style, а разом з ним і нові кольорові кодування оббивки та килимів. Модель 3.0 24V отримала 6-ступінчасту механічну коробку передач як опцію. У той час як двигун 2.0 V6 TB також став доступним для Spider. З цього року кожен автомобіль з двигуном V6 мав додаткові повітрозабірники на нижній губі.
Оновлення двигунів 2000 року
У серпні 2000 року двигуни були оновлені для відповідності новим нормам викидів Euro3. Усі двигуни були трохи розстроєні і тепер мали новий ідентифікаційний код «CF3». 3,0-літровий двигун V6 12V було припинено для Spider і замінено версією 24V від GTV, яка тепер оснащена лише 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Двигуни 2.0 V6 Turbo та 1.8 T.Spark також були зняті з виробництва, і для 2001 режимного року модельний ряд двигунів включав лише 2.0 T.Spark та 3.0 V6 24V, доки не було представлено ряд двигунів “Phase 3”. GTV/Spider були останніми автомобілями Alfa Romeo, виробленими на заводі в Арезе, який у жовтні 2000 року було виведено з експлуатації, а виробництво перенесено на Pininfarina, на завод Giorgio Canavese в Турині.
Фейсліфт 2003 року
У 2003 році відбулося нове й останнє оновлення (назване Phase 3) зі змінами зовнішнього дизайну, виконаними Pininfarina без участі Енріко Фуміа. Основні зміни в дизайні зосереджені на передній частині автомобіля з новою решіткою радіатора в стилі 147 разом із оновленим переднім бампером зі зміщеним тримачем номерного знака. Зміни, внесені в салон автомобіля, були мінімальними: центральна консоль, малюнок оббивки та кольори були змінені. Колір підсвічування приладу змінено з зеленого на червоний. Було представлено антипробуксовувальну систему ASR, яка була недоступна для базової моделі 2.0 TS. Також була представлена серія нових двигунів: 2,0-літровий двигун JTS потужністю 165 к.с. (121 кВт; 163 к.с.) з безпосереднім уприскуванням бензину та 3,2-літровий V6 24V потужністю 240 к.с. (177 кВт; 237 к.с.), що забезпечує максимальну швидкість 255 км/год (158 миль/год).
До кінця 2004 року виробництво GTV і Spider завершилося, хоча деякі автомобілі ще були доступні для покупки до 2006 року. Загалом модель TS була найбільш продаваною моделлю в діапазоні.
Двигуни
Лінійка двигунів GTV і Spider включала наступну лінійку двигунів Inline-4:
- 1.8-litre 16-valve (144 PS (106 kW; 142 hp))
- 2.0-litre 16-valve Twin Spark (150 PS (110 kW; 148 hp))
Лінійка двигунів V6 включала:
- 2.0-litre 12-valve turbocharged (200 PS (147 kW; 197 hp))
- 3.0-litre 12-valve (192 PS (141 kW; 189 hp))
- 3.0-litre 24-valve (220 PS (162 kW; 217 hp))
- 3.2-litre 24-valve (240 PS (177 kW; 237 hp))
2,0-літровий V6 з турбонаддувом, який називається V6 TB, був розроблений у зв’язку з фіскальною політикою Італії, яка встановлює вищий податок з продажів для автомобілів з двигунами об’ємом понад 2,0 літра. По суті, це урізана версія 3,0-літрового двигуна V6. Турбокомпресор допоміг зберегти вищу потужність для двигуна з меншим робочим об’ємом, уникаючи вищих податків. Обидва варіанти 12-клапанних двигунів V6 мають червону лінію приблизно 6500 об/хв, а 16- та 24-клапанні двигуни мають червону лінію 7000 об/хв.
2,0-літровий 16-клапанний двигун Twin Spark моделі 2.0 TS базувався на блоці сімейства Fiat SuperFIRE і мав головку блоку циліндрів, розроблену Alfa Romeo, з двома свічками запалювання на циліндр. Змінна фаза газорозподілу впускного кулачка, яка допускала 25 градусів варіації, була розроблена для покращення крутного моменту та забезпечення більш лінійної подачі потужності. Крім того, двигун має два балансирних розподільні вали з ремінним приводом, які обертаються з подвійною швидкістю двигуна, щоб усунути вібрацію двигуна. Базовий 1,8-літровий двигун не мав балансирних валів. Двигуни CF2 і CF3 мають пластикову кришку клапанів і впускний колектор змінної довжини.
Модель 3.2 V6 24V GTV була найшвидшою дорогою Alfa Romeo того часу, здатною розганятися від 0 до 100 км/год трохи більше ніж за шість секунд і розвивати максимальну швидкість 255 км/год (158 миль/год).
Під час останнього оновлення GTV у 2003 році були представлені нові 4-циліндрові двигуни у формі 2,0-літрового JTS з потужністю 165 к.с. (121 кВт; 163 к.с.) і з прямим уприскуванням палива, подібним до систем, що використовуються в дизельних двигунах. Двигун JTS використовує лише одну свічку запалювання на циліндр, але зберігає впускний колектор змінної довжини та змінні фази газорозподілу на впускному розподільному валу.
Обладнання
GTV/Spider стандартно оснащувався гідропідсилювачем керма, подушками безпеки для водія та пасажира, автоматичним кондиціонером, натягувачами передніх ременів безпеки, ABS Bosch (з EBD з 1998 року), дверними дзеркалами з електричним обігрівом, електричними безкаркасними вікнами з керуванням одним дотиком для сторони водія, регульованими по висоті фарами, передніми та задніми протитуманними фарами, третім стоп-сигналом, протипожежною системою, шкіряним оздобленням із регулюванням вильоту та нахилу. кермо, прошита шкіряна рукоятка коробки передач, автоматична електрична антена, стереомагнітола/касетний програвач із шістьма динаміками, центральний замок з іммобілайзером Alfa-CODE та внутрішнім електричним розблокуванням кришки багажника та заливної горловини. Додаткові опції включали систему сигналізації, установку/зняття подушки безпеки з боку пасажира, електропідігрів сидінь (тільки GTV), фарбу металік, райдужну фарбу (ексклюзивно для комплектації Lusso), шкіряні сидіння MOMO (ексклюзивно для комплектації Lusso) та люк з електроприводом (тільки GTV). Для моделей Spider деякі автомобілі можуть бути оснащені електричним механізмом складання капота.
Lusso був окремою комплектацією, а не пакетом опцій, і стандартний автомобіль був перейменований на “Turismo” від “Medio” у Великобританії. Комплектації Medio та Lusso на автомобілях фази 1 і 2 були доступні майже з будь-яким двигуном, за винятком лише Medio 1,8 L TS. Автомобілі фази 3 були розділені на Medio-only 2.0 L JTS і Lusso-only 3.2 L V6, також була доступна «Base» M.Y. 2003 2.0 L TS.
Інтер’єри Blue Style і Red Style були доступні з оздобленням Lusso на Phase 2 і на всіх автомобілях Phase 3. Blue Style складався з синьої панелі приладів і білих або синіх шкіряних сидінь MOMO, тоді як Red Style мав червону панель приладів з червоними або чорними шкіряними сидіннями MOMO. Решта обладнання та опції залишаються без змін. Зі стандартною чорною панеллю приладів можна було вибрати 4 кольори шкіряних сидінь MOMO (за винятком обмежених випусків): чорний, червоний і коричневий. Також світло-сірий, але тільки для Spider. На автомобілях Фази 1 шкіряні сидіння MOMO були доступні в 3 кольорах: червоному, коричневому та білому.
Техніка
У всіх двигунах CF3 встановлено три каталітичні нейтралізатори, причому два з них присутні у випускному колекторі, у порівнянні з двигунами CF1 і CF2, які мали лише один каталітичний нейтралізатор.
Паливний бак має ємність 70 літрів (18 галонів США; 15 імп галонів). Акумулятор знаходиться в багажнику GTV або у відділенні для речей за сидіннями Spider. Додатковий CD-чейнджер розташований у багажнику, а паливний бак розташований попереду лінії задньої осі, за задніми сидіннями для підвищення безпеки. Рульове управління з підсилювачем має дуже високий коефіцієнт, що забезпечує 2,2 оберти від упору до упору. Капот і кришка багажника спираються на заповнені азотом стійки. Було поставлене запасне колесо, що економить простір, і була безкоштовна опція аерозольного балончика з герметиком для ремонту шин. Це був заводський стандарт з 1998 року, оскільки він збільшив корисний розмір дуже маленького багажника до 155 літрів (5,5 кубічних футів).
Щоб заощадити вагу, капот був зроблений з композитного матеріалу під назвою KMC (складається з поліестеру та скловолокна, а також з використанням епоксидного клею), тоді як передні крила виготовлені з PUR пластику. На той час капот був найбільшим композитним литтям на серійному автомобілі. Коли капот відкривається, за чотирма круглими отворами в капоті відкриваються дві прямокутні фари Hella з окремими лампочками для ближнього та дальнього світла. Корпус кузова був оцинкований із повністю пластиковими вкладишами колісних арок і, отже, нержавіючий. Розподіл ваги для моделей з чотирма циліндрами становить 61% спереду та 39% ззаду, а для моделей з V6 – 63% спереду та 37% ззаду.
Як і очікувалося, GTV має набагато більш жорстке шасі (на 64% жорсткіше), ніж Spider, хоча над Spider було виконано значну роботу, щоб зменшити проблему тряски кабріолета традиційного кабріолета. Spider також має посилені А-стійки.
Стандартні колеса мають діаметр 15 дюймів і виготовлені з перфорованої сталі, 16-дюймові каплевидні легкосплавні диски з шинами 205/50 були частиною комплектації Lusso. Починаючи з Фаз 2 і 3 і далі, 16-дюймові легкосплавні диски у вигляді капель стали стандартними із заводською опцією 17-дюймових легкосплавних дисків і шин 225/45. Spider отримав 17-дюймові колісні диски з підтяжки обличчя Phase 3 (за винятком попередніх обмежених випусків).
Загальною критикою автомобіля є те, що його важко припаркувати через великий радіус повороту (11,2 м на більшості автомобілів), а також довгі двері, які вимагають значного простору для відкриття на автостоянці. Також критикували низьке положення сидіння, що означає, що кінець капоту та його кути знаходяться поза полем зору водія.
Підвіска
У передній підвісці використовується досить звичайна установка, яка включає стійки Макферсона, зміщені гвинтові пружини, нижні поперечні важелі та стабілізатор поперечної стійкості.
Незалежна багатоважільна задня підвіска має чотирикутну геометрію з верхнім трикутником, подвійними нижніми важелями, гвинтовими пружинами та стабілізатором поперечної стійкості, закріпленими на підрамнику з легкого сплаву, який, у свою чергу, монтується на кузов автомобіля. Конструкція цієї геометрії та тонке налаштування втулок полягає в тому, що на початкових стадіях повороту відцентрові сили створюють невеликий ефект «повороту задніх коліс» у протилежному напрямку до того, як спрямовані передні колеса. Тоді, коли відцентрові сили наростають через поворот, задні колеса починають керувати в тому ж напрямку, що й передні колеса. Результатом є більш позитивна «атака» на перших етапах проходження поворотів і підвищена стабільність на пізніх етапах. Ця багатоважільна задня підвіска була розроблена Джанклаудіо Травальо.
Тормоза
Автомобілі мають дискові гальма з усіх боків, у той час як більшість версій мали 284 мм (11,2 дюйма) Lucas або систему вентильованих дисків ATE спереду, деякі Spider (1,8 TS і 2,0 TS) мали 257 мм (10,1 дюйма) систему Altecna. 3.0 V6 24V GTV і Spider мали 305-мм (12,0 дюймів) вентильовані диски системи Brembo з 4-х порційними супортами, пофарбованими в червоний колір з білим написом «Alfa Romeo». Автомобілі 3.2 V6 мали ті самі 305-мм диски, хоча автомобілі GTA пізніше були оновлені до 330 мм. Усі автомобілі мали 240-мм (9,4 дюйма) систему Lucas. тверді диски ззаду.
Лімітовані версії
Були доступні численні обмежені випуски GTV і Spider. Усі вони можуть бути розділені на 4 групи: Edizione Sportiva GTV 2001, Special Series 2001, Limited Edition 2002 та Special Series 2004. Майже всі мають центральну консоль, схожу на титан, без напису Alfa Romeo. Усі автомобілі спеціальної серії (за винятком деяких німецьких Edizione Classica) мають срібну табличку з номером збоку на центральній консолі. Всі автомобілі, крім першого, мають унікальні коди версій. Всі павуки мають капюшон з електроприводом. Всі автомобілі в комплектації Lusso. Загальна кількість для кожного обмеженого випуску варіюється від 8 або 10 до 419 або 700. Крім санкціонованих виробником видань, було також кілька ексклюзивних видань імпортерів, виготовлених для певних ринків, таких як Австралія чи Японія.
GTV Cup 2001
GTV Cup – це обмежене видання, створене за мотивами серії перегонів Alfa GTV Cup моновиробників в Італії. Всього було виготовлено лише 419 автомобілів з 264 версіями з левим рулем і 155 версіями з праворуч.
У виробництві використовувалися два різних двигуни: 180 автомобілів було виготовлено з 3.0 V6 24V (усі 155 версій з правим рульовим управлінням були моделями 3.0) і 239 автомобілів з 2.0 Twin Sparks. Автомобілі 3.0 V6 були пофарбовані лише в червоний колір Alfa Romeo, а автомобілі 2.0 TS були майже виключно пофарбовані в колір Grigio Chiaro (є лише кілька прикладів у червоний колір).
Таблички лімітованої серії, виготовлені зі срібла, відрізнялися для версій з правим і левим кермом, маючи червоний і чорний текст відповідно, і кожна серія була окремо пронумерована (тобто є як LHD 001, так і RHD 001). Відмінності між стандартним GTV і версією Cup полягають у встановленому на заводі задньому спойлері, передньому спойлері, бічних порогах, бічних вентиляційних отворах колісних арок і титановому оздобленні 17-дюймового «телефонного циферблата», хоча механічно вони такі ж, як і звичайні характеристики. Ексклюзивний інтер’єр Cup пропонує напівшкіряну оббивку, а пластикові панелі центральної консолі оздоблені темнішим відтінком сірого. Чашки 2.0 TS GTV оснащені 4-корпусними супортами Brembo, як і 3.0 V6 GTV.
Edizione Sportiva GTV 2001
GTV для німецького ринку доступний як обмежене видання “Edizione Sportiva”. Автомобілі були доступні лише з двигунами 2.0 TS або 3.0 V6 24V CF3 і випущені в 2001 році. GTV Edizione Sportiva відрізнявся від стандартного автомобіля чорною шкіряною оббивкою з червоною строчкою, червоними килимами, передніми крилами від Zender, радіо-навігацією Blaupunkt з 10-CD-чейнджером у багажнику, електричними сидіннями. 17-дюймові диски були доступні лише в Nero Met. Edizione Sportiva була обмежена 500 автомобілями, але було виготовлено близько 200. Це єдине обмежене видання, яке має Alfa Romeo на центральній консолі, і єдине видання, у якому відсутній унікальний код версії.
GTV Serie Speciale ‘Elegant’ 2001
GTV «Elegant» був доступний у Blu Vela Met. або Nero Met. і мав коричневу шкіряну оббивку, темнішу за стандартну дублену шкіру; і чорні килими. Також були додаткові шкіряні смуги під дверним підлокітником, як і більшість лімітованих випусків. Він також має табличку з номером «Serie Limitata» на центральній консолі, схожій на титан. Доступний з двигунами CF3: 2.0 TS і 3.0 V6 24V.
Edizione Classica Spider 2001
Лише Spider, обмежена серія 2001 року з двигуном 2.0 TS або 3.0 V6 24V. Продається тільки в Nero Met. з 17-дюймовими глянцевими легкосплавними дисками «teledial» і електричним капотом. Центральна консоль з табличкою з номером обмеженого випуску та без напису «Alfa Romeo». Інтер’єр має світло-сіру оббивку в поєднанні з чорними килимами, хоча автомобілі німецького ринку виглядають як звичайні автомобілі зі світло-сірими килимами та звичайною центральною консоллю.
Spider Serie Speciale ‘Elegant’ 2001
Spider, доступний у Giallo Ginestra або Grigio Chiaro Met. з приладовою панеллю Blue Style і синіми шкіряними сидіннями та килимами Momo в тон. Синій електричний капот, глянцеві легкосплавні диски «teledial» і табличка з номером обмеженого випуску на центральній консолі. Лише 600 автомобілів пропонувалися з 2.0 TS або 3.0 V6 24V, але було виготовлено близько 300.
Motus GTV 2002
Тільки GTV, Nero Met. екстер’єр із двокомпонентним комплектом Zender, перфорована чорна оббивка інтер’єру з червоними шкіряними сидіннями Momo, титанова обробка центральної консолі без таблички обмеженого випуску, 17-дюймові легкосплавні диски. Інші комбіновані особливості Rosso Miro Pearl. зовнішній вигляд і інтер’єр з перфорованої чорної шкіри. Доступно з 2.0 TS і Nero Met. також з 3.0 V6 24V.
Lux GTV 2002
Два різних видання GTV. Гріджо К’яро Мет. зовнішній вигляд і шкіряний салон «tango» з чорними килимами. Azzurro Nuvola Pearl. екстер’єр та салон із чорної шкіри. Лише 2.0 TS.
Edizione Sportiva Spider 2002
Spider Edizione Sportiva був оснащений бічними порогами та передніми крилами від Zender, доступними лише в Grigio Chiaro Met. з перфорованою чорною шкіряною оббивкою з червоною строчкою. Усі обмежені випуски Spiders мали центральні консолі, схожі на титан, без знаку «Alfa Romeo» і, на відміну від серії Speciales, не мали таблички обмеженого випуску. Усі пропонувалися з 17-дюймовими легкосплавними дисками та електричним складанням капота.
Edizione Elegante Spider 2002
Spider Edizione Elegante був доступний лише в Nero Met. і мав двоколірні шкіряні сидіння, чорно-світло-сірі або чорно-червоні з відповідною оббивкою бічних панелей, оснащений 2.0 TS або 3.0 V6 24V.
Lux Spider 2002
Два різних видання Spider. Синя блискавка Мет. зовнішній вигляд і коричневий шкіряний салон «tango» з синім електричним капотом. Гріджо К’яро Мет. зовнішній вигляд і шкіряний салон Black-Lys Grey із чорним капотом. 2.0 TS тільки з Blue Lightning Met. доступний також з 3.0 V6 24V.
Spider Sport Limited Edition 2002
Spider доступний лише в Nero Met. і салон, схожий на Motus, з чорними килимами, чорною оббивкою та сидіннями з перфорованої червоної шкіри, оснащений 2.0 TS або 3.0 V6 24V.
Spider Elegant Limited Edition 2002
Spider доступний лише в Grigio Chiaro Met. з двоколірним салоном: шкіра black-tango, оснащений 2.0 TS або 3.0 V6 24V.
Spider Elegant Limited Edition 2002
Spider доступний лише в Blu Lightning Met. і шкіряний салон Lys Grey, оснащений тільки 3.0 V6 24V.
Edizione Nero Spider 2004
Лише фаза 3 Spider, доступна з березня 2004 року, обмежена 30 автомобілями в Австрії, загальною кількістю 150 автомобілів. Чорний металік з чорним/сріблястим салоном, двигун 2.0 JTS.
Spider Edizione 2004
Лише Phase 3 Spider, доступний у Rosso Miro Pearl. або Blu Reims Met. тільки з двигуном 2.0 JTS. Інтер’єр із червоної або синьої тканини або чорної шкіри. Обмежено 350 автомобілями. Обмежено оздобленням Medio.
Прототипи
Vivace
Автомобілі Alfa Romeo Vivace Twin, купе та спайдер, створені як попередній перегляд майбутньої 916-ї серії. Стилізований у 1986 році Дієго Оттіною в Pininfarina за мотивами вже готової на той час моделі Alfa Romeo 164.
Proteo
Концепт 1991 року на базі Alfa 164, розроблений Вальтером де Сільвою з елементами стилю вже готового на той час дизайну GTV/Spider.
Vola
Концепт-кар, розроблений Леонардо Фіораванті в 2000 році, на базі шасі Spider з двигуном 3.0 V6 12V.
Spider Monoposto
По матеріалам wikipedia.org