Alfa Romeo Alfetta GT & GTV

Седан Alfetta був основою для Alfetta GT, 2-дверного 4-місного купе фастбек, розробленого Джорджетто Джуджаро в Italdesign. Представлений у 1974 році, як і седан, спочатку був доступний лише з 1,8-літровою (1779 куб.см) версією двигуна Alfa Romeo Twin Cam. Ці двигуни мали 8-клапанну головку блоку циліндрів із подвійним верхнім кулачком із ланцюговим приводом і перехресним потоком.

У 1976 році, з остаточним припиненням попередньої серії 105 (GT 1300 Junior і GT 1600 Junior і 2000 GTV), модельний ряд Alfetta GT був розширений; 1,8-літровий двигун було припинено на користь 1,6-літрового (1570 куб.см) Alfetta GT 1.6 і 2,0-літрового (1962 куб.см) Alfetta GTV 2.0. У той же час були представлені деякі оновлення, такі як нова передня решітка з горизонтальними планками та двома серіями вентиляційних отворів під нею. GTV відрізнявся від версії 1.6 подвійними хромованими вусиками на решітці радіатора та написами GTV, вирізаними у вентиляційних отворах на задній стійці.

У 1979 році деякі незначні зміни, включно з переглянутим двигуном із новими профілями розподільного вала та заміною на механічне та вакуумне запалювання, призвели до того, що 2,0-літровий двигун змінив назву Alfetta GTV 2000L.

Autodelta також представила обмежену серію 2,0-літрової моделі з турбонаддувом під назвою Turbodelta, 400 з яких було виготовлено для омологації FIA Group 4. Ця версія використовувала турбокомпресор KKK, який збільшив потужність до 175 к.с. (129 кВт; 173 к.с.). Також автомобіль отримав змінену схему підвіски. Це був перший італійський бензиновий автомобіль з турбонаддувом.

Стиль GTV, незважаючи на свою відмінність, може поділитися багатьма дизайнерськими рисами, похідними від Montreal, у перекладі на простіший і, отже, більш ринковий автомобіль.

Прикладами цього є лінія капота, яка хоч і коротша, але все ж має «гребінці» для фар, а також блоки задніх ліхтарів, які нагадують монтреальські. Форма дверей схожа, і в обох автомобілях використовуються однакові дверні ручки.

GTV 2.0 & GTV6

У 1980 році GT отримав рестайлінг. Зовні були нові цілісні задні ліхтарі, сірі пластикові бампери, вентиляційні отвори на стійках C і бічні пороги; вся яскрава нержавіюча сталь, за винятком трикутної решітки Alfa Romeo, була замінена на матово-чорну окантовку. 1,6-літрова версія була припинена, і Alfetta GTV став відомий просто як Alfa Romeo GTV 2.0.

Назва Alfetta була вилучена, але дволітрове купе зберегло своє позначення типу 116.36 для лівого керма та 116.37 для правого керма. 15-дюймові дископодібні легкосплавні диски та шини Pirelli Cinturato CN36 тепер були стандартними, на відміну від 14-дюймових пресованих сталевих або додаткових 14-дюймових легкосплавних агрегатів у попередніх автомобілях.

Пізніше в тому ж році був випущений GTV 6 2.5, версія GTV з двигуном SOHC 2.5 L V6 від розкішного седана Alfa Romeo Alfa 6. В результаті капот отримав опуклість, щоб очистити верхню частину впускного отвору, і став його найбільш виразною особливістю.

Завдяки системі вприскування палива Bosch L-Jetronic замість шести карбюраторів Dell’Orto зі зниженою тягою в ранньому застосуванні Alfa 6 V6 було набагато легше запускати та зберігав свій стан набагато краще. Двигун з упорскуванням палива також міг відповідати суворим стандартам викидів, запровадженим у Швейцарії (спільно зі Швецією) на 1983 рік. V6 отримав схвальні відгуки від автомобільної преси, яка раніше критикувала той же двигун в Alfa 6 через проблеми з карбюратором. Уприскування палива згодом потрапило також у другу серію Alfa 6. GTV пройшов через ряд змін, включаючи нові передавальні числа та оновлений інтер’єр у 1984 році.

GTV6 також був досить успішним гоночним автомобілем; шасі типу 116, розроблене для перегонів з моменту його першої участі в ралі San Martino di Castrozza 1974 року.

Успіхи в перегонах включали перемогу в Чемпіонаті Європи з кузовних автомобілів безпрецедентні чотири роки поспіль (1982–85), Чемпіонат Великобританії з кузовних автомобілів у 1983 році під керуванням Енді Рауса, а також багато інших змагань з гонок і ралі в національних чемпіонатах Франції та Італії. Група A GTV 6 під керуванням французького гонщика Іва Лубе поспіль вигравав Чемпіонат Франції з супертурингу з 1983 по 1984 рік, а Ів Лубе посів третє місце на раунді Тур де Корс 1986 року Чемпіонату світу з ралі.

GTV 6 Grand-Prix був представлений у 1985 році на деяких європейських ринках (зокрема, у Швейцарії та Німеччині). На ньому був обвіс, розроблений Рейтоном Фіссоре.

На GTV 6 перемогли Грег Карр і Фред Госентас у Чемпіонаті Австралії з ралі 1987 року.

Ринок Південної Африки

Південноафриканські моделі вперше збиралися на заводі Rosslyn, розташованому за межами Преторії. Ці моделі початку 1973 року випускалися разом з Datsun. З 1974 року південноафриканські Alfetta вироблялися на власному заводі Alfa Romeo Brits. GTV6 2.5 прибув у 1982 році; поки британці готувалися до їх складання, з Італії привезли 100 повністю зібраних автомобілів. Вони отримали табличку з номером на передній колісній арці, безпосередньо перед дверима.

Південна Африка була одним із двох ринків, де продавався GTV 6 з турбонаддувом, турбокомпресором Garrett і впускним клапаном NACA. Приблизно 750 було зібрано до припинення місцевого виробництва Alfa у 1986 році. На південноафриканському ринку також був представлений 3,0-літровий GTV-6, який передував міжнародному дебюту заводського 3,0-літрового двигуна в 1987 році. 212 було виготовлено в Південній Африці для омологації для перегонів. Останні шість GTV-6 3.0 були з упорскуванням палива.

GTV6 3.0

GTV 6 3.0 був названий найпотужнішим серійним спортивним автомобілем, коли-небудь створеним Alfa Romeo. Автомобіль був спільним зусиллям Alfa Romeo South Africa та Autodelta. Його розробляли в основному для перегонів, тому для омологації довелося побудувати лише 200 машин. Щоб конкурувати з BMW 535i, з 3,5-літровим двигуном, був встановлений новий 3-літровий варіант двигуна V6.

Він виграв свою дебютну гонку в міжнародній двогодинній гонці Lodge Group One у Кяламі в 1983 році, а потім посів 1-е та 2-ге місця в класі Group One тригодинної гонки Castrol у Кілларні та перемогу в Index на Чемпіонаті світу з перегонів на 1000 км у Кьяламі в грудні 1983 року. Об’єм двигуна становить 2934 куб. і хід обох збільшився до 93 мм × 72 мм (3,66 дюйма × 2,83 дюйма).

Система вприскування палива була замінена шістьма карбюраторами Dell’Orto (як використовувалися на Alfa 6), оскільки метою був низький крутний момент, а не максимальна потужність. Потужність зросла до 136,7 кВт (185,9 к.с.; 183,3 к.с.) при 6700 об/хв. Передачу було знижено, але 3.0 все одно досягав вищої максимальної швидкості 224,2 км/год (139,3 миль/год). Час розгону 0–100 км/год становить 8,36 секунди, а розгін 0–60 миль/год — 7,2 секунди. Зовні інша індукційна система GTV6 3.0 вимагала нового капота зі скловолокна з помітною опуклістю.

Ринок Північної Америки

На ринку США чотирициліндрове купе було доступне з 1975 по 1977 рік під псевдонімом Alfetta GT, яке було перейменовано на Sprint Veloce протягом останніх двох років випуску в 1978 і 1979 роках.

Sprint Veloce отримав модернізований двигун, оскільки Alfa Romeo починала впоратися з американськими правилами викидів, потужність якого незначно зросла до 111 к.с. (83 кВт); 113 к.с.) при 5000 об/хв від 110 к.с. (82 кВт; 112 к.с.) при 5500 об/хв. Двигун був каталізований і мав новий впускний колектор, заснований на змінах, спочатку розроблених для каліфорнійських автомобілів. Він був одним із 10 найкращих автомобілів для зміненого світу за версією Road & Track. Нарешті, версія V6 продавалася з 1981 по 1986 рік як GTV-6.

Для ринку США виділяються дві моделі GTV-6 обмеженого виробництва. GTV6 Balocco (названий на честь знаменитого випробувального треку Alfa Romeo Balocco в Італії) був представлений у 1982 році з виробничим тиражем лише 350 автомобілів.

Balocco був доступний тільки в червоному кольорі з люком і чорним салоном, шкіряним кермом і червоною окантовкою на сидіннях. Також були два зелені значки Quadrifoglio, закріплені на задніх елементах обробки над значком із позначенням «Balocco SE». Це було схоже на спеціальне видання “Grand Prix” для європейського ринку. Табличка, вставлена ​​в двері бардачка, позначала номер автомобіля із серії 350 (XXX of 350). Пізніше був GTV6 2.5 Maratona, яких було виготовлено лише 150 штук. Модель Maratona включала більш агресивний аеродинамічний пакет оздоблення, легкі колеса Speedline, прозорий огляд двигуна, люк, дерев’яне кермо та ручку перемикання передач, задні жалюзі та протитуманні фари Carello. Усі 150 автомобілів були доступні лише пофарбовані в сріблястий колір і з чорним шкіряним салоном; і прийшов із значком «Maratona» на задній крилі, передніх крилах і дверцятах бардачка. (Найбільш помітна особливість Maratona, її аеродинамічний комплект, також був доступний як опція, встановлена ​​дилером на інших моделях GTV6.)

Компанія Callaway Cars, відома своїми пізнішими пропозиціями Camaro, Impala SS і Corvette, модифікувала від тридцяти до тридцяти шести (залежно від того, чи «враховуються» ті автомобілі з компонентами Callaway, які були зібрані не Callaway, а натомість ці компоненти були встановлені дилерами Alfa Romeo) GTV-6 з подвійним турбонаддувом між 1983 і 1986 роками.

Вони називаються Callaway. C3, оскільки це був третій проект компанії, з яких перші п’ять (автомобілі, вироблені між 1983 і 1985 роками; вони були продані та названі як автомобілі 1985 модельного року, за винятком першого прототипу, який був проданий і названий як 1984) були прототипами. “Серійні моделі” Callaway були внесені до списку, починаючи з 1986 модельного року.

На додаток до численних невеликих оновлень компонентів, Callaway GTV 6 включав дещо переглянуту підвіску (зокрема, уникав метричної комбінації колеса/шини Michelin TRX — тоді стандартної для GTV-6, на користь шин Pirelli або Goodyear на легких сплавах BBS, Speedline або OZ звичайного розміру), покращених гальм і, що найважливіше, системи подвійного турбокомпресора. Двигун із цими оновленнями мав потужність 230 к.с. (172 кВт; 233 к.с.) при 5500 об/хв і 332 Н⋅м (245 фунт⋅футів) при 2500 об/хв; на п’ятдесят відсотків. Інший твін-турбо GTV також був побудований коротко для австралійського ринку.

Гоночні версії GT, GTV і GTV6 від Autodelta

Гоночні версії Alfetta GT і GTV були створені компанією Autodelta, спочатку з атмосферними двигунами від попередніх гоночних GTAm, заснованих на купе серії 105, для омологації в FIA Group 2. Були деякі варіанти, починаючи від двигунів Alfetta GT 1800 куб. Двигун GTAm. У цій формі вони були згуртовані з помірним успіхом у 1975 році, вигравши ралі Ельба та Коста-Брава в загальному заліку, а також вигравши групу 2 у корсиканській події Чемпіонату світу з ралі.

Наступного року Autodelta зосередилася на кільцевих гонках Alfettas, які виграли групу 2 у дивізіоні 2,5-літрових двигунів Європейського чемпіонату з туристичних автомобілів, завоювавши чудове друге місце в загальному заліку на 24 Hours Spa, а також загальну перемогу в гонці ETC у Валлелунзі на дистанції 500 кілометрів Валлелунги. Незважаючи на такі результати, зусилля Autodelta з Group 2 Alfetta були випадковими та закінчилися передчасно через бюджетні обмеження Alfa та великі зобов’язання перед Формулою-1 та Чемпіонатом світу для спортивних автомобілів.

Наприкінці сезону 1975 року Autodelta також згуртувала Alfetta GTV з 3,0-літровим двигуном V8, створеним на основі 2,6-літрового V8 купе Montreal і з тим самим механічним уприскуванням палива від SPICA. Ця версія була за кермом Баллестрієрі у відносно незначному Valli Piacentine Rally, але розвиток V8 Alfetta як змагальної машини не було продовжено, оскільки план виробництва 400 дорожніх одиниць цієї моделі для омологації був скасований. Близько двадцяти 2,6-літрових автомобілів Alfetta GTV з двигуном V8 було виготовлено компанією Autodelta на замовлення німецького імпортера Alfa в 1977 році, де вони були продані за DM50 000, що значно більше, ніж DM20 990, стягуваних за Alfetta GTV2000.

У 1980 році Alfetta GTV Turbodelta вже була омологована в FIA Group 4, оскільки необхідну кількість серійних двигунів було виготовлено та встановлено на моделі Alfetta Turbodelta Stradale та Nuova Giulietta Turbodelta. Гоночна версія була представлена ​​на ралі та розроблена протягом сезонів 1979 та 1980 років: на автомобілях, підтриманих Jolly Club, керували Прегліаско, Ормеццано та Веріні. Остання розробка Gp.4 Turbodelta мала широкі арки, колісні диски Campagnolo 15×11, оснащені масивними шинами 290 мм (11 дюймів), великі гальма, легкий кузов і величезний капот двигуна, що охоплював індукцію інтеркулера та турбосистему.

Незважаючи на перемогу на Дунайському ралі, розробку Gp.4 Alfetta Turbodelta не продовжували, оскільки Карло Чіті, головний інженер Autodelta, більше цікавився спортивними автомобілями та Формуло-1. Іншими міркуваннями були неминучий випуск Giulietta Turbo та GTV6, а також підготовка департаменту конкуренції до адаптації до змін 1981/82 років у омологаційних категоріях FIA для серійних автомобілів із Групи 2 та 4 на Групу N та Групу А. У випадку з Групою N та A GTV6 події показали, що Alfa була дуже добре підготовлена.

У 1986 році Alfa Romeo GTV 6 був одним із найшвидших ралійних автомобілів групи А. У 1986 році виробництво GTV 6 було припинено, і Alfa Romeo переключила свою групу A на перегони та ралі на седани 75/Milano, які базувалися на тому ж шасі з задньою коробкою передач. Однак у 1986 році GTV6 також здобув одну зі своїх найкращих перемог у ралі, коли приклад Іва Лубе виграв групу A на трагічній гонці Tour de Corse 1986 року та посів 3-тє місце серед жахливо потужних повнопривідних автомобілів групи B, тоді як у 1987 році Грег Карр виграв Чемпіонат Австралії з ралі на Alfa Romeo Alfetta GTV V6.

По матеріалам wikipedia.org