Alfa Romeo 155

Alfa Romeo 155 (тип 167) – компактний автомобіль представницького класу, що випускався італійським автовиробником Alfa Romeo між 1992 і 1998 роками. Він був представлений у січні 1992 року в Барселоні, а перша публічна презентація відбулася у березні 1992 року на Женевському автосалоні. Загалом було випущено 195 526 одиниць, перш ніж його замінила модель 156.

Дизайн

Розроблений для заміни моделі 75 та заснований на платформі Tipo Tre материнської компанії Fiat Group, 155 був дещо більшим за розмірами, ніж 75, та мав еволюціонований стиль порівняно з попередником. Модель 155 була розроблена італійським дизайнерським бюро I.DE.A Institute.

Завдяки дизайну кузова було досягнуто виняткового коефіцієнта опору 0,29. Квадратний дизайн 155 дозволив створити великий багажник об’ємом 525 літрів (115 імп. галонів; 139 американських галонів).

Найбільш значною технічною зміною порівняно з 75-ю моделлю був перехід на передній привід. Також була доступна повнопривідна модель під назвою 155 Q4, яка мала 2,0-літровий (120 дюймів³) двигун з турбонаддувом та постійний повний привід, обидва запозичені від Lancia Delta Integrale; по суті, вона вважалася Lancia Delta Integrale з іншим кузовом.

Нова модель випускалася в комплектаціях «Sport» та «Super». Sport мала трохи знижений кліренс та більш агресивні амортизатори, тоді як Super мала опцію дерев’яної обробки та електронно керовані амортизатори й органи керування сидіннями.

Прийом моделі 155 загалом був поміркованим. Модель 75 була задумана до придбання Fiat компанії Alfa Romeo, тому, як останній автомобіль, незалежно розроблений Alfa Romeo, вона кидала тінь на 155; втрата заднього приводу часто називалася головною причиною розчарування. Тим не менш, 155 брала участь у гонках кузовних автомобілів і була дуже успішною у кожному великому чемпіонаті, в якому брала участь, що поступово покращувало її імідж.

Модель 155 зазнала рестайлінгу в 1995 році, зміни включали ширший кузов, а також ширшу колію та перероблене рульове управління, засноване на гоночному досвіді Alfa Romeo. Фейсліфтінг також приніс нові 16-клапанні двигуни для моделей об’ємом 1,8 та 2,0 літра, зберігши при цьому 2,5-літровий V6 та внісши деякі покращення в матеріали салону та якість збірки.

Було доступно кілька пакетів Sport Packs, включаючи обвіс у стилі гонок (спойлер і бічні пороги) та чорні або графітові 16-дюймові диски Speedline. Розкішна комплектація Super мала дерев’яні вставки в салоні та сріблясті легкосплавні диски.

Модель 155 ніколи не випускалася в кузові Sportwagon (термін Alfa Romeo для позначення універсала), але Sbarro запропонувала таку модель у 1994 році, яка так і не була запущена у виробництво.

Виробництво моделі 155 припинилося в 1998 році, коли її замінили на 156.

Хронологія

1992 – запущено 155

1993 – Дизайн решітки радіатора змінено з «втопленої» на «випираючу»

1994 – 155 1.8 T.Spark Silverstone представлений на британському ринку, 155 Q4 та турбодизель на деяких ринках

1995 – Випущено нову «ширококузовну» серію 2 155 із ширшою колією та швидкорейковим кермом; спочатку доступна лише з 2,0-літровим 16-літровим двигуном.

Червень 1996 р. – Широкоформатний дизайн стає доступним з двигунами 1,6 л 16v та 1,8 л 16v.

1998 – Виробництво припиняється

Специфікації та спеціальні випуски

Спочатку модель 155 була доступна з бензиновими двигунами 1,7 л Twin Spark, 1,8 л Twin Spark та 2,0 л Twin Spark, два останні були оснащені системою зміни фаз газорозподілу. Модель 1,7 л не продавалася у Великій Британії.

Два чотирициліндрові дизельні двигуни з турбонаддувом, розроблений Fiat, об’ємом 1,9 л (92 к.с. (68 кВт; 91 к.с.)) та VM Motori об’ємом 2,5 л (125 к.с. (92 кВт; 123 к.с.)), були доступні на деяких ринках, окрім Великої Британії.

На вершині модельного ряду 155 знаходилися 2,5-літровий V6 з двигуном потужністю 166 к.с. (122 кВт; 164 к.с.), запозиченим на базі 3,0-літрового V6, що використовувався у більшій моделі 164, та Q4, який використовував трансмісію, запозичену від Lancia Delta Integrale, що означало 2,0-літровий 16V турбований двигун потужністю 190 к.с. (140 кВт; 190 к.с.) та постійний повний привід.

Q4 також мав три диференціали (звичайний спереду, епіциклічний посередині (включаючи віскомуфту Ferguson) та самоблокувальний Torsen ззаду). Як моделі 2.5 V6, так і Q4 також були доступні з електронно регульованою підвіскою з двома налаштуваннями амортизаторів (автоматичний та спортивний).

Найпомітнішим спеціальним виданням була версія “Silverstone”, випущена у Великій Британії, яка в Європі була відома як “Формула”: вона мала на меті гомологізувати аеродинамічний пакет для Alfa Romeo в серії гонок Британського чемпіонату з кузовних автомобілів. Пакет був включений до багажника як болтовий аеродинамічний комплект, що складався з регульованого заднього спойлера та висувного переднього повітряного спліттера. Ці зміни викликали суперечки під час BTCC 1994 року, оскільки інші команди розглядали їх як несправедливу перевагу, і після пропуску однієї гонки Alfa Romeo була змушена фінішувати з аеродинамікою в найнижчому стані притискної сили.

Silverstone був легшою, але не потужнішою версією 1,8-літрового двигуна, хоча гоночний автомобіль, який він гомологував, мав 2,0-літровий двигун. Ця аномалія виникла через те, що 1,8-літровий блок двигуна з вужчим отвором циліндра дозволив Alfa Romeo використовувати довший хід циліндрів на гоночному автомобілі та залишатися в межах 2,0-літрового об’єму.

Silverstone був доступний лише в червоному або чорному кольорі Alfa з простими, нефарбованими бамперами.

Фейсліфт

У 1995 році модель 155 зазнала значної модернізації, в результаті якої передня та задня колії стали ширшими, а колісні арки — незначним збільшенням для врахування змін, що відбувалися знизу.

Оновлений автомобіль також отримав швидшу рульову рейку з 2,2 обертами від упору до упору (спочатку лише на 2,0-літровій моделі, але пізніше з’явилася й 1,8-літрова). Чотирициліндрові автомобілі зберегли систему запалювання з подвійною іскрою, але отримали 16-клапанні головки блоку циліндрів, розроблені Alfa Romeo, з ремінним приводом розподільних валів, які все ще базувалися на блоках двигунів конструкції Fiat. Вони замінили застарілі 8-клапанні двигуни розподільних валів з ланцюговим приводом, що існували у попередніх моделях.

2,5-літровий двигун V6 продовжував випускатися у варіанті з широким кузовом (але без змін у рульовому управлінні), тоді як Q4 було знято з виробництва. У Європі 1,7-літровий Twin Spark був замінений на 1,6-літровий 16-клапанний Twin Spark. На деяких ринках деякі 8-клапанні двигуни продовжували випускатися в автомобілях серії 2. Автомобілі з широким кузовом також отримали оновлений інтер’єр та специфікації обладнання, щоб залишатися конкурентоспроможними на ринку.

Ширококузовні моделі 155 (Widebody) відрізняються від своїх попередніх аналогів розширеними передніми та гладкими задніми колісними арками (останні замінили край навколо колісної арки оригіналу). Вони також мали круглі або довгасті бічні повторювачі покажчиків поворотів, а їхні емблеми моделей були переміщені під задні ліхтарі, а не над ними.

155 GTA Stradale

У 1992 році, після перемог, здобутих 155 GTA в чемпіонаті Італії CIVT, Alfa Romeo вирішила розпочати виробництво версії “Stradale” для виробництва в майстерні Abarth. Автомобіль був представлений на автосалоні в Болоньї та використовувався на Гран-прі Італії в Монці як автомобіль безпеки.

Розроблений інженером Abarth Серджіо Лімоне, Stradale використовував як основу 155 Q4 з його трансмісією та системою повного приводу. Інтер’єр був позбавлений деяких зручностей, а автомобіль був оснащений обвісом у гоночному стилі з великим заднім спойлером. Був виготовлений лише один екземпляр, перш ніж проект був закритий через високі виробничі витрати.

155 TI.Z and GTAZ

Zagato випустила дві спеціальні версії моделі 155. У 1993 році була представлена модель 155 TI.Z, а потім у 1995 році — 155 GTAZ. Обидві моделі мали більш мускулистий екстер’єр та підвищену потужність, ніж стандартна модель 155. TI.Z мала двигун Twin Spark потужністю 170 к.с. (125 кВт; 168 к.с.), а GTAZ мала дволітровий турбований двигун 155 Q4 потужністю 215 к.с. (158 кВт; 212 к.с.). Обидві моделі були випущені лише обмеженою кількістю, і багато автомобілів було відправлено до Японії.

Автоспорт

Модель 155 була дуже успішною в гонках туристичних автомобілів, використовуючи двигун GTA, хомологований для Superturismo, та двигун V6 TI для DTM.

Між 1992 і 1994 роками модель 155 зуміла виграти чемпіонат Італії з Superturismo, чемпіонат Німеччини з DTM (обидва з Ніколою Ларіні за кермом), чемпіонат Іспанії з кузовних автомобілів (з Адріаном Кампосом) та чемпіонат Великої Британії з кузовних автомобілів (з Габріеле Таркіні).

Модель 155 залишалася конкурентоспроможною, поки її не замінили на 156, фінішувавши третім у DTM (тоді відомому як Міжнародний чемпіонат з кузовних автомобілів, або ITC) у 1996 році з Алессандро Нанніні та знову вигравши чемпіонат Іспанії в 1997 році з Фабріціо Джованарді.

У 1993 році Ларіні на Alfa 155 посів друге місце в гонці FIA Touring Car Challenge, поступившись Полю Радісічу на Ford Mondeo. Модель 156 продовжила високий стандарт, встановлений 155, неодноразово виграючи Чемпіонат Європи з кузовних автомобілів.

155 V6 TI

Alfa Romeo 155 V6 TI – туристичний автомобіль FIA Класу 1, на якому Alfa Corse брала участь з 1993 по 1996 рік у гонках Deutsche Tourenwagen Meisterschaft та наступному чемпіонаті International Touring Car Championship. Високооборотний 2,5-літровий двигун V6 з кутом розвалу 60° без наддуву був поєднаний із системою повного приводу потужністю 426 к.с. (313 кВт; 420 к.с.) при 11 500 об/хв.

Alfa Corse виставила два автомобілі 155 V6 TI для заводських пілотів Алессандро Нанніні та Ніколи Ларіні; сезон 1993 року пройшов під впливом Ларіні, який виграв 11 з 22 гонок.

У 1994 році здавалося, що суперники з Mercedes мали перевагу, але Alfa все ж таки зуміла виграти ще одинадцять гонок. Більш стабільна гра німців принесла їм титул. З сезону 1995 року команда отримала нову спонсорську ліврею від Martini Racing.

Версія 1996 року мала 2,5-літровий атмосферний двигун типу 690 90° V6, заснований на двигуні PRV[2, потужністю 490 к.с. (360 кВт; 483 к.с.) при 11 900 об/хв. Автомобіль мав максимальну швидкість близько 300 км/год (190 миль/год) і важив 1060 кілограмів.

Alfa 155 V6 TI має рекорд у 38 перемог (плюс 3 інші нечемпіонські гонки). Перемоги здобули сім різних пілотів: 17 (+1) Нікола Ларіні, 13 (+1) Алессандро Нанніні, 2 Стефано Модена, 2 (+1) Крістіан Даннер, 2 Міхаель Бартельс, 1 Кріс Ніссен та 1 Габріеле Тарквіні.

По матеріалам wikipedia.org