Alfa Romeo 145 (тип 930A) і Alfa Romeo 146 (тип 930B) – невеликі сімейні автомобілі, що вироблялися італійським виробником автомобілів Alfa Romeo між 1994 і 2000 роками.
145 – тридверний хетчбек, представлений на Туринському автосалоні 1994 року, а 146 – п’ятидверний хетчбек, випущений у 1995, на заміну Alfa Romeo 33.
145 і 146 мають спільні зовнішні та внутрішні компоненти передньої частини кузова. Всього було побудовано 221 037 – 145 і 233 295 – 146.
Історія
Розробка Tipo 930, заміни застарілої моделі 33 на конкурентному ринку сімейних хетчбеків, тривала чотири роки. Перше дітище проекту, тридверний 145, дебютував на Туринському автосалоні в квітні 1994 року, а потім на Паризькому автосалоні в липні. Одночасний європейський комерційний запуск був запланований на 9 вересня, але його було відкладено до жовтня.
У квітні 1992 року почалася робота над другим автомобілем, 146 або Tipo 930B, похідним від 145 і продавався разом з ним. З його більш традиційним стилем Alfa Romeo, він був націлений на іншу клієнтуру, на ту, що залишилася від 33. Прем’єра 146 відбулася в листопаді 1994 року на Болонському автосалоні і надійшла в продаж у травні 1995 року.
На момент запуску модельний ряд двигунів для обох автомобілів включав 1,9-літровий чотирициліндровий турбодизель і оппозитні бензинові двигуни від 33, 1,3 з 8 клапанами. 1,6 з 8 клапанами та 1,7 з 16 клапанами в найвищому ціновому діапазоні. Залежно від ринку, двигуни були доступні в одній або двох базових і краще оснащених L (для «Lusso») комплектаціях. Стандартне обладнання комплектації L було багатшим на автомобілі з більшим двигуном.
Quadrifoglio та ti
Флагманські спортивні моделі з дволітровим 16-клапанним рядним чотирициліндровим двигуном Twin Spark від 155 з’явилися через рік після дебюту 145 Quadrifoglio та 146 ti.
Кожна з двох версій мала унікальний рівень комплектації. Обидва включали більше стандартного обладнання, ніж комплектації L, наприклад ABS, шкіряне кермо та ручку перемикання передач і спортивні сидіння Momo.
145 Quadrifoglio (145 Cloverleaf у Великій Британії), запущений у вересні 1995 року на Франкфуртському автосалоні та надійшов у продаж з жовтня. Мав бічні пороги глибокого кольору кузова зі значками «зелений лист конюшини» та легкосплавні диски з п’ятьма отворами.
146 ti надійшов у продаж у лютому 1996 року. Він поставлявся з пофарбованими бічними порогами, спойлером багажника та легкосплавними дисками з дванадцятьма отворами. Дволітрові автомобілі були оснащені жорсткішою підвіскою, удосконаленою дисковою гальмівною системою, ABS, ширшими шинами з нижчим профілем і прямим рульовим керуванням із «швидкою рейкою» (також можна побачити на 155, GTV і Spider), що покращувало реакцію, але також погіршувало радіус повороту.
Перші зміни
З січня 1997 року всі опозитні двигуни були виведені з виробництва на користь версій 1,4, 1,6 і 1,8 16-клапанного двигуна Twin Spark.
1,8-літрові автомобілі прийняли спортивне шасі, рульове управління та гальма Quadrifoglio/ti, а також пропонували деяке додаткове обладнання, наприклад спортивні сидіння. Паралельно було оновлено інтер’єр: для ліворульних автомобілів встановили нову систему кондиціонування, перероблену панель приладів і оббивку. Автомобілі з правим кермом зберегли попередній дизайн панелі приладів. Зовнішні зміни були незначними: нові ковпаки та легкосплавні диски, а також більш широкий вибір кольорів фарби.
У вересні 1997 року Alfa Romeo представила Junior, рівень комплектації, орієнтований на молодих покупців, який поєднував спортивний стиль і налаштування шасі найвищих моделей із доступною трансмісією початкового рівня 1.4, пізніше до цієї комплектації також був доданий двигун 1.6.
На основі 1,4-літрових автомобілів Junior відрізнялися бічними порогами Quadrifoglio зі значками «Junior», спеціальними 15-дюймовими легкосплавними дисками та наконечником вихлопної системи з нержавіючої сталі (а також, на 146, спойлером багажника) від ti.
До березня 1998 року двигуни 1.8 і 2.0 Twin Spark отримали оновлення, вперше представлені на 156. Завдяки впускним колекторам змінної довжини обидва силові агрегати отримали від 4 до 5 к.с. і досягли максимального крутного моменту на обертах двигуна приблизно на 500 об/хв нижчих.
Рестайлінг 1999 року
На Женевському автосалоні в березні 1999 року Alfa Romeo представила рестайлінгову лінійку 99 року для обох моделей. На зміну 1.9 TD прийшов новий турбодизельний двигун Common Rail з прямим упорскуванням 1.9 JTD.
Головними змінами зовні стали нові бампери в колір кузова з круглими протитуманними фарами і вузькими захисними смугами. Салон отримав нову оббивку та деталі обробки, такі як хромовані вентиляційні отвори. Опціональні бічні подушки безпеки доповнили вже доступні пасажирські та стандартні подушки безпеки водія.
Рівень комплектації Junior було припинено на користь опційного пакету «pack sport», який включав бічні спідниці, задній спойлер, легкосплавні диски, шкіряне кермо та спортивні сидіння. Усі стандартні функції для дволітрових моделей. Другий пакет «pack lusso» пропонував шкіряне кермо, велюрову оббивку та оздоблення з червоного дерева.
У вересні наступного року на Паризькому автосалоні був офіційно представлений абсолютно новий 147. Згодом у 2000 році моделі 145 і 146 були замінені абсолютно новою моделлю 147, яка мала набагато більший комерційний успіх, завдяки своєму визнаному стилю передньої частини та покращеній якості.
Технічні характеристики
Базуючись на платформі Fiat Group Tipo Due (Type Two), 145 і 146 мали цільну конструкцію, передню стійку Макферсон і задню підвіску на задніх важелях.
Особливістю цих автомобілів є те, що вони були спроектовані як з поздовжніми двигунами (старші Boxers), так і з поперечними двигунами (дизелі та Twin Spark).
Перші встановлювалися в тій же конфігурації, що і на 33 або Alfasud, тобто поздовжньо нависали передньою віссю з коробкою передач у бік кабіни. Останній в умовному поперечному положенні з коробкою передач вліво. Всі двигуни поєднувалися з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач. Рульове управління було рейковим із стандартною гідравлічною підсилювачем.
По матеріалам wikipedia.org