ALFA 40/60 HP

ALFA 40/60 HP – це дорожній та гоночний автомобіль, виготовлений італійським виробником автомобілів ALFA (пізніше Alfa Romeo). Ця модель випускалася між 1913 і 1922 роками та була розроблена Джузеппе Мерозі, як і всі інші Alfa того часу. 40/60 HP мала рядний чотирициліндровий двигун об’ємом 6082 куб. см з верхнім розташуванням клапанів, який видавав 70 к.с. (51 кВт), а його максимальна швидкість становила 125 км/год (78 миль/год). Гоночна версія Corsa 40-60 HP мала 73 к.с. (54 кВт) та максимальну швидкість 137 км/год (85 миль/год), а також виграла окрему категорію в гонці Парма-Берчето.

У 1914 році міланський граф Марко Рікотті замовив Carrozzeria Castagna ALFA 40/60 HP Aerodinamica (також відомий як Siluro Ricotti) – прототип моделі, який міг розвивати максимальну швидкість 139 км/год (86 миль/год). Репліка цього автомобіля була створена в 1970-х роках, і зараз вона виставлена ​​в Історичному музеї Alfa Romeo.

Виробництво та розробка моделі 40/60 HP були перервані Першою світовою війною, але ненадовго відновилися після неї. Corsa потужністю 40-60 HP тепер мала 82 к.с. (60 кВт) та максимальну швидкість близько 150 км/год (93 милі/год). Джузеппе Кампарі виграв гонки 1920 та 1921 років у Муджелло на цьому автомобілі.

Технічні характеристики

Модель 40-60 HP базувалася на сходовому шасі зі штампованих сталевих рейок С-подібної форми.

Його двигун був рядним чотирициліндровим двигуном з верхнім розташуванням клапанів об’ємом 6082 куб. см або 371 куб. дюйм (діаметр циліндра та хід поршня 110 x 160 мм, ступінь стиснення 4,35:1), що живився від одного вертикального карбюратора. Блок циліндрів та головка блоку циліндрів en bloc були розділені на дві групи по два циліндри та виготовлені з чавуну; картер був литим з алюмінію, включаючи чотири кріплення двигуна. Два розподільні вали в блоці приводилися в рух зубчастою передачею, розташованою в передній частині двигуна.

Трансмісія складалася з сухого багатодискового зчеплення, чотириступінчастої коробки передач та цільного карданного валу, що обертався всередині труби, прикріпленої до корпусу заднього диференціала. На своєму відкритому кінці, у напрямку до коробки передач, ця труба розгалужувалася на два кінці, які, з’єднані з шасі, розміщували задній міст. Коробка передач була розташована ближче до середини шасі, майже під водієм, а не в блоці з двигуном, з яким вона була з’єднана коротким карданним валом. Передній і задній суцільні мости були підресорені на поздовжніх напівеліптичних листових ресорах. Гальма були барабанними на задніх колесах, з педальним і ручним керуванням. Колеса були штампованими сталевими дисками типу Sankey розміром 5,5×19 дюймів.

40-60 HP tipo corsa

Tipo Corsa мала скорочену колісну базу 2950 мм (116,1 дюйма) замість 3200 мм (126,0 дюймів) у дорожнього автомобіля. Споряджена маса становила 1100 кг (2425 фунтів) проти 1250 кг (2756 фунтів). Двигун, підготовлений для гонок, був оснащений двома карбюраторами та мав ступінь стиснення 5,50:1. Він видавав 73 к.с. (54 кВт) при 2000 об/хв; після війни, для гонок 1920–22 років, його потужність була доведена до 82 к.с. (60 кВт) при 2400 об/хв. Максимальна швидкість становила 150 км/год (93 милі/год). Передавальне число головної передачі становило 18/49 замість стандартних 17/49. Сталеві диски Sankey були замінені на диски з дротяного різьблення 6.0×20 дюймів. Місткість паливного бака була збільшена зі стандартних 70 літрів (15 імп. галонів; 18 галонів США) до 120 літрів (26 імп. галонів; 32 галони США).

По матеріалам wikipedia.org