Alfa Romeo 33 Stradale

Alfa Romeo 33 Stradale – середньомоторний спортивний автомобіль, створений італійським виробником автомобілів Alfa Romeo. Це був найшвидший комерційно доступний автомобіль на момент його появи. З 1967 по 1969 рік було випущено 18 екземплярів. «Stradale» (італ. «дорожній») – це термін, який часто використовують італійські виробники автомобілів для позначення дозволеної на вулиці версії гоночного автомобіля; дійсно, 33 Stradale походить від спортивного прототипу Tipo 33. Створений у спробі Alfa Romeo зробити частину своїх гоночних технологій доступними для громадськості, він також був найдорожчим автомобілем для продажу в 1968 році за 17 000 доларів США (еквівалент 153 700 доларів у 2024 році).

Історія

33 Stradale базувався на гоночному автомобілі Autodelta Alfa Romeo Tipo 33. Автомобіль, розроблений Франко Скальоне і виготовлений Carrozzeria Marazzi, дебютував на Паризькому автосалоні 5 жовтня 1967 року.

Перший прототип (№ шасі 10533.01) був побудований у майстерні Autodelta у Сеттімо-Міланезе разом із гоночним автомобілем Tipo 33 «Periscopica» у 1967 році. Кузов був побудований Франко Скальйоне та його командою з Carrozzeria Marazzi, тоді як Autodelta працювала над технічними аспектами автомобіля. Роботу з виготовлення ще одного прототипу з магнієвим кузовом (№ шасі 10533.12) (призначений для вуличних гонок) розпочав Scaglione. Однак Марацці не завершив це до 1968 року. Два прототипи є єдиними, які мають подвійне розташування фар. Це було перероблено Scaglione на серійних автомобілях через правила щодо мінімальної відстані фар від землі.

Два прототипи мають оригінальні серійні номери проекту 105.33.xx. Однак гоночні та серійні автомобілі Tipo 33 отримали номери шасі 750.33.0xx (гоночний) та 750.33.1xx (stradale). Marazzi стверджує, що побудував 18 шасі. 5 з них були використані для 6 концептуальних автомобілів (одне шасі використовувалося двічі) Pininfarina, Bertone і Giugiaro/Italdesign, а 8 були використані для серійних автомобілів. Решта номерів шасі не підтверджено через брак доступної інформації, оскільки точна кількість (імовірно 18) фактичних шасі Stradale (з колісною базою на 10 см довшою, ніж у гоночних автомобілів) не зовсім відповідає діапазону номерів шасі.

Серійна версія 33 Stradale була представлена ​​на виставці спортивних автомобілів у Монці, Італія, у вересні 1967 року. Прототип (№ шасі 105.33.01) був проданий галереї Abarth в Японії. Другий прототип Stradale з магнієвим кузовом (№ шасі 105.33.12) і п’ять концепт-карів тепер є частиною Музею Alfa Romeo.

Технічні характеристики

Кузов і шасі

33 Stradale – один із перших серійних автомобілів, який має дверцята-метелики, що відкриваються вперед і вгору, закріплені як у основі, так і на верхній частині рами лобового скла, що дозволяє 33 Stradale також мати бічні вікна, які плавно вигинаються вгору в дах/навіс кузова. Більшість автомобілів мають алюмінієвий кузов на алюмінієвому трубчастому шасі.

В результаті ручного виготовлення кожна модель відрізняється від інших деякими деталями. Наприклад, положення склоочисника, а деякі пізніші автомобілі мають вентиляційні отвори, додані як за передніми, так і за задніми колесами, щоб дозволити гарячому повітрю з гальм виходити, є відмінним фактором.

Автомобіль має 13-дюймові (33 см) колеса Campagnolo з магнієвого сплаву – передні і задні колеса мають ширину 8 і 9 дюймів (20 і 23 см) відповідно; використовуються дискові гальма виробництва Girling, задні бортові. Система підвіски автомобіля взята безпосередньо з гоночного автомобіля Tipo 33, з верхніми та нижніми важелями керування спереду та подвійними продольними важелями ззаду, а також потужними стабілізаторами поперечної стійкості.

Двигун і трансмісія

Двигун, створений для перегонів, не мав жодної схожості з агрегатами масового виробництва в більш масових автомобілях Alfa Romeo. Двигун тісно пов’язаний з V8 Монреаля, хоча і з меншим об’ємом і вищою потужністю. Двигуни, незважаючи на те, що були похідними від гоночних автомобілів Tipo 33, відрізнялися багатьма деталями. Наприклад, двигуни 33 Stradale мали розподільні вали з ланцюговим приводом, а не гоночних двигунів із шестернею, але Stradale зберіг плоский колінчастий вал гоночного двигуна, тоді як двигун Montreal мав поперечний кривошип.

Інженер-гонщик Карло Чіті розробив квадратний діаметр діаметра діаметра 78 мм × 52,2 мм (3,07 дюйма × 2,06 дюйма), а повністю алюмінієвий двигун V8 об’ємом 1995 куб. Двигун використовував чотири розподільні вали з ланцюговим приводом для роботи 2 клапанів на циліндр із двома верхніми розподільними валами та мав обмеження обертів 10 000 об/хв зі ступенем стиснення 10,5:1.

Двигун має максимальну вихідну потужність 230 к.с. (227 к.с.; 169 кВт) при 8800 об/хв і 206 Н⋅м (152 фунт⋅фут) при 7000 об/хв крутного моменту в дорожній комплектації та 270 к.с. (266 к.с.; 199 кВт) у гоночній комплектації. Через те, що трансмісія виготовлена ​​вручну, рівень вихідної потужності може відрізнятися залежно від випущеного автомобіля.

Наприклад, перший серійний Stradale (№ 750.33.101) має заводські дані про вихідну потужність 243 к.с. (240 к.с.; 179 кВт) при 9400 об/хв з «вуличним» вихлопом і 254 к.с. (251 к.с.); 187 кВт) з відкритим вихлопом. Коробка передач є 6-швидкісною, схожою на гоночний автомобіль Tipo 33, розроблений Colotti Trasmissioni.

Незважаючи на те, що Stradale є дозволеним автомобілем для доріг, він має деякі обмеження, які можуть ускладнити повсякденне використання, наприклад відсутність замків і обмежений кліренс.

Продуктивність

Автомобілю потрібно менше шести секунд, щоб розігнатися до 100 км/год (62 милі/год) з місця, а заявлена ​​максимальна швидкість становить 260 км/год (160 миль/год). У 1968 році німецький журнал Auto, Motor und Sport виміряв максимальну швидкість 252 км/год (156,6 миль/год) і 24,0 секунди на кілометр стояння, що зробило його найшвидшим комерційно доступним автомобілем для цієї відстані на той час. Це досягнуто за допомогою двигуна, об’єм якого вдвічі менший, ніж у високопродуктивних сучасних спортивних автомобілів, таких як Lamborghini Miura, Ferrari Daytona та Maserati Ghibli.

Концептуальні автомобілі

Шість концептуальних автомобілів були побудовані на 33 шасі Stradale з кузовами, розробленими різними італійськими кузовобудівниками.

Bertone

Alfa Romeo Carabo

Carabo – це клиноподібне купе з ножицями, яке було представлено в 1968 році на Паризькому автосалоні. Він був розроблений Марчелло Гандіні, який працював під керівництвом Бертоне, який вже створив свою репутацію, розробляючи Lamborghini Miura.

Alfa Romeo Navajo

Концепт-кар Alfa Romeo Navajo був представлений на Женевському автосалоні 1976 року, що відбувся в березні того ж року. Він отримав повністю склопластиковий кузов купе з дизайном, що нагадує незграбний і сміливий стиль 1970-х років. Автомобіль оснащено 2-літровим двигуном V8 з упорскуванням палива (SPICA), який видає потужність близько 233 к.с. (171 кВт; 230 к.с.) при 8800 об/хв.

Pininfarina

Alfa Romeo P33 Roadster

Alfa Romeo P33 Roadster був представлений публіці на Туринському автосалоні в листопаді 1968 року. Це був відкритий автомобіль з нижнім вітровим склом і поперечною дугою ззаду, пофарбованими в колір кузова автомобіля. Через два роки шасі було перероблено для виробництва Cuneo.

Alfa Romeo 33/2 Coupé Speciale

Alfa Romeo 33/2 Coupé Speciale, також відомий як Alfa Romeo 33.2, вперше був представлений публіці на Паризькому автосалоні в 1969 році. Це 2-дверне купе було розроблено Леонардо Фіораванті, який тоді працював у Pininfarina. Він пофарбований у яскраву жовту фарбу, має дверцята-метелики з гідравлічним приводом і висувні фари. На дизайн вплинув концепт Ferrari 250 P5, показаний роком раніше в Женеві.

Alfa Romeo P33 Cuneo

Alfa Romeo Cuneo спочатку називався 33 Spider у Pininfarina, де його розробив Паоло Мартін. Це концепт клиновидної форми з відкритим верхом і був представлений на Брюссельському автосалоні в січні 1971 року.

Italdesign

Alfa Romeo Iguana

Концепт-кар Iguana, розроблений Italdesign Giugiaro, був представлений на Туринському автосалоні в листопаді 1969 року. Це двомісне спортивне купе, побудоване на шасі № 750.33.116. Дизайн показав деякі нові елементи, які Giugiaro пізніше представив у серійних конструкціях автомобіля. Кузов Iguana був пофарбований у металевий сірий колір, а каркас даху та стійки кабіни були оброблені матовим металом, який Джуджаро пізніше застосував до DMC DeLorean. Передня частина Iguana надихнула дизайни для Maserati Bora та Merak, а задня частина автомобіля з її високо встановленими задніми ліхтарями лягла в основу дизайну Alfa Romeo Alfasud Sprint. Нібито було заплановано невелике серійне виробництво Iguana, але це так і не відбулося.

33 Stradale можна побачити в італійському фільмі 1969 року Un bellissimo novembre.

По матеріалам wikipedia.org