Alfa Romeo 2600

Alfa Romeo 2600 (Tipo 106) був флагманом Alfa Romeo з шестициліндровим двигуном, що випускався з 1962 по 1968 рік. Він був наступником Alfa Romeo 2000. Він став історично важливим як останній Alfa Romeo, оснащений рядним шестициліндровим двигуном з двома верхніми розподільними валами. Це була традиційна конфігурація двигуна Alfa Romeo з 1920-х років, але поступилася місцем чотирициліндровим двигунам, оскільки завод орієнтував своє виробництво на більш економічні серійні моделі автомобілів, починаючи з 1950 року.

Модель 2600 була представлена ​​на Женевському автосалоні 1962 року, як седан із заводським кузовом (2600 Berlina), двомісний кабріолет з кузовом Carrozzeria Touring (2600 Spider) та купе з кузовом Bertone (2600 Sprint). Кабріолет на базі купе Sprint був показаний Bertone у 1963 році. Він також мав назву 2600 Sprint, але не надійшов у виробництво. Лімітована серія 2600 SZ (Sprint Zagato) з кузовом фастбек-купе від Zagato та дуже обмежена серія 2600 De Luxe з п’ятивіконним кузовом седана від OSI (Officine Stampaggi Industriali) були представлені три роки потому, у 1965 році, на Франкфуртському автосалоні.

Огляд

Berlina, Spider та Sprint були засновані на відповідних моделях модельного ряду 2000 року, і всі три успадкували кузов своїх попередників з незначними змінами. Найбільшою зміною став двигун. Зовсім новий повністю легкосплавний 2,6-літровий двигун з шістьма циліндрами, розташованими рядно, та двома верхніми розподільними валами замінив попередній чотирициліндровий двигун з чавунним блоком та легкосплавною головкою, який датувався моделлю 1900-1950 років.

На двигуни Berlina було встановлено два карбюратори, що видавало 130 к.с. (97 кВт). Двигуни Sprint та Spider мали три горизонтальні карбюратори з подвійним дроселем і розвивали 145 к.с. (108 кВт). OSI De Luxe був доступний з дво- або трикарбюраторною конфігурацією. Sprint Zagato мав 165 к.с. (123 кВт) з трикарбюраторною конфігурацією.

Загальний обсяг виробництва Berlina склав 2038 автомобілів, Sprint – 6999 автомобілів, Spider – 2255 автомобілів, 2600 De Luxe – 54 автомобілі та Sprint Zagato – 105 автомобілів.

З точки зору продажів, моделі 2600 не мали успіху, попри заслужене визнання за чудовий двигун. Низькі продажі були пов’язані не лише з високими цінами на моделі 2600. Автомобілі не могли порівнюватися з сучасними продуктами, включаючи продукцію самої Alfa Romeo. Завод вирішив – і, як виявилося, правильно – зосередити свої обмежені ресурси для розробки на середньорозмірній Giulia, яка була представлена ​​приблизно в той самий час.

Флагманська лінійка 2600 була лише незначним рестайлінгом лінійки 2000 з новим двигуном, оскільки це було все, що завод міг зробити з наявними ресурсами. Оскільки сама 2000 була, по суті, рестайлінгом 1900 1950 року в 1958 році, це залишило 2600 з ходовою частиною, якій на момент представлення було дванадцять років.

Новий двигун також додав ваги та довжини спереду; хоча це значно покращило стійкість, це не покращило керованість. Оскільки 2600 була флагманською моделлю Alfa Romeo, очікування були високими, і як критики, так і покупці швидко помітили недоліки, як на папері, так і на дорозі. Коли з’явилася нова Giulia з повністю новою ходовою частиною, 2600 проявила себе ще більше.

Ще однією причиною низьких продажів був стиль та концепція. Стиль Berlina не сприймався позитивно, і це позначилося на особливо низьких продажах цієї моделі. Хоча більшість седанів Alfa Romeo в історії марки продавалися краще, ніж більш спеціалізовані спортивні моделі в тому ж діапазоні, 2600 Berlina не перевершила 2600 Sprint або Spider.

Стиль 2600 Spider вважався похідним від його меншого конкурента, Giulietta Spider: безумовно, гарний, але йому бракувало грації та балансу меншого автомобіля. Керованість більшого автомобіля також, можливо, зазнала несправедливого порівняння з Giulietta Spider, і це важливий фактор для автомобіля зі спортивними претензіями. Одним з переваг продажу було те, що це був чотиримісний кабріолет, хоча два задні сидіння були досить тісними.

2600 Sprint справив більше враження. Це було велике купе гран-туризму, яке могло комфортно розмістити чотирьох дорослих під час тривалих поїздок на високих швидкостях. Таким чином, воно не зазнавало несправедливих порівнянь з іншими моделями лінійки Alfa Romeo, оскільки жодну з них не можна було безпосередньо з ним порівняти. У цьому режимі експлуатації, орієнтованому більше на швидкісні подорожі, ніж на спортивне водіння, маневреність та керованість менших Alfa мали менше значення, тоді як стабільність та плавніший хід більшого автомобіля, а також широкий діапазон потужності та крутного моменту шестициліндрового двигуна, проявлялися самостійно.

У додаванні до більшого простору та комфорту ці переваги переконливо свідчили про 2600 Sprint. Автомобіль також успадкував чіткий, сучасний стиль свого попередника, 2000 Sprint, і це, безумовно, сприяло тому, що він став бестселером у лінійці 2600. Така форма була результатом першого великого проекту Джорджетто Джуджаро як головного дизайнера Carrozzeria Bertone.

Певна кількість автомобілів Sprint 2600 була придбана італійським урядом та спеціально обладнана й модифікована для використання як патрульні поліцейські автомобілі, які отримали прізвисько Pantera (пантера) від емблеми групи швидкого реагування. Автомобілі чудово підходили для швидкісних погонь, щоб протидіяти зростанню кількості збройних пограбувань, здійснюваних моторизованими бандами в Італії 1960-х років, і з’являлися в багатьох жанрових фільмах того часу.

У 1968 році модельний ряд 2600 був замінений моделями 1750 модельного ряду Alfa. Моделі 1750 були вдосконаленими версіями лінійки Giulia з двигуном 1600 куб.см, виробництво яких продовжувалося, тому флагман Alfa Romeo знову став похідним продуктом, створеним шляхом модернізації двигуна існуючої лінійки та проведення незначного рестайлінгу. Однак на цьому вся схожість з 2600 закінчується; 1750-ті та 2000-ті, що розвинулися з них, були великим успіхом для Alfa Romeo з усіх точок зору, особливо з точки зору продажів.

Сьогодні, будучи класикою, 2600 Sprint та Spider цінуються за вишуканий та розкішний стиль як кузова, так і інтер’єру, за продуктивність, технології та звук шестициліндрового двигуна з двома розподільними валами, і, можливо, як не парадоксально, за їхню рідкість порівняно з більш успішними моделями Alfa Romeo тієї ж епохи. Той факт, що автомобілі є рідкісними, а їхні деталі або призначені для модельного ряду 2600, або походять від ще раніших Alfa, означає, що власникам потрібно витрачати багато зусиль та ресурсів на реставрацію та обслуговування. Дуже мало 2600 Berlina знайшли відданих власників за десятиліття, що минули з моменту зняття моделі з виробництва, тому дуже мало їх збереглося. 2600 SZ дуже рідкісні (було випущено лише 105 автомобілів), і сьогодні вони є найціннішою моделлю в лінійці. 2600 OSI De Luxe завжди був надзвичайно рідкісним.

Pininfarina Speciale

Pininfarina створила два концепт-кари на базі 2600: 2600 Cabriolet Speciale, двомісний спайдер, представлений на Туринському автосалоні в 1962 році, та 2600 Coupé Speciale, двомісне купе, представлене на Брюссельському автосалоні в 1963 році. Спочатку планувалися як моделі для масового ринку, але виробництво так і не розпочалося.

По матеріалам wikipedia.org